在如今中国的车市上永远都不缺少人们关注的话题！2005年，关于民营企业造车的问题可以说有两个事件最具有代表性：2005年3月，怀着雄心壮志要在汽车行业有一番大作为的奥克斯集团在作了一年多的汽车梦后宣布推出汽车行业；2005年12月19日，重庆力帆集团获得国家发改委自新汽车产业政策实施后第一张轿车资格准生证。有新进入者就有退出者，这是市场发展的规律；而令人玩味的是，同时在中国民营企业中有着举足轻重作用的奥克斯集团和力帆集团在面对轿车准生证上迥异态度——奥克斯选择退出、力帆选择进入，而用“力帆堵住奥克斯的嘴”这句话来总结05年民营企业造车也许最恰当不过。

　　经过改革开放以来的20多年发展，民营企业不断发展壮大，已经成为中国经济领域一支重要的生力军，在中国汽车行业也同样如此。在中国车市井喷的2002年、2003年，在空调领域以“价格白皮书”一战成名的奥克斯集团于2003年3月高调进入汽车业，采取买壳的捷径，与沈阳双马轻型车制造有限公司共同成立了沈阳奥克斯汽车有限公司。而且照搬在空调行业的市场运做手法，提出了“为汽车行业的暴利减肥”口号，要做“汽车暴利的终结者”。并且公布了投入80亿元人民币的造车计划，即2004年2月至2005年6月,一期投入20亿元人民币,目标设计产能是10万辆;2005年6月至2006年12月,二期投入25亿,这将增加15万辆设计产能；2006年12月至2008年12月,三期投入35亿,这将再次扩充20万辆设计产能。这对于民营企业来说，显然是大手笔！让每一个人都会相信奥克斯肯定要在汽车行业大施拳脚！

　　让人遗憾的是，在这雄心壮志之后，奥克斯仅仅给中国车市提供了两款入门级的SUV。2005年3月23日，奥克斯集团批准了沈阳奥克斯汽车有限公司全面停产的申请，标志着奥克斯走完了在汽车业内的行程。对于奥克斯退出汽车业的原因，其官方解释是：“奥克斯本来进军汽车业是投奔轿车生产的，SUV车的生产只是前期的一个手段。但是由于宏观环境以及国家的调控政策让我们感觉到奥克斯申请到轿车的牌照是不可能的，我们不能无限期等待，最后选择了撤出。”

　　从官方解释传递的信息是，奥克斯对自己获得轿车牌照没有信心，而这源自于2004年6月国家发改委颁布的新《汽车产业发展政策》。该政策规定：“新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元，其中自有资金不得低于8亿元，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元。”

　　其实明眼人都能够看得出来，相比其进入汽车行业的宏伟规划来说，投资标准对于奥克斯来说显然不是很高的门槛；可以说无论是从规模或者研发方面来说都达到了造轿车的标准，毕竟奥克斯也是一个拥有55亿元总资产、105亿元销售额的大型民营企业集团。面对奥克斯集团退出轿车行业的官方说法也遭到了社会各界的质疑。国家发改委工业司汽车处副处长李刚曾向外界透露：“奥克斯从来就没有向发改委正式申请过，怎么能说主要原因是国家不批所致呢？”

　　最近重庆力帆汽车项目获得国家发改委的核准也让奥克斯集团退出汽车行业的官方说法站不住脚。力帆在轿车项目上按照国家产业政策的严格要求分三期投入24亿元，现已投入的一期9亿元全部为自有资金，建成了冲压、焊接、涂装、总装四大生产线，目前已完全具备了批量生产的能力。2004年，力帆汽车发动机公司成立，经过一年时间的努力，目前已经量产1.1L、1.3L、1.6L等不同规格发动机。在研发方面，力帆建立了一个以国家级技术中心为平台的力帆技术研究院，目前仅力帆520就申请了160多项专利，已授权70多项。对于这些条件，力帆做到了，奥克斯当然也能够做到！

　　在力帆拿到汽车牌照之后，奥克斯肯定不会在以拿不到牌照作为自己退出汽车行业的托词。那么奥克斯集团真正推出汽车行业的原因是什么呢？就在宣布退出汽车行业后不久，奥克斯向外界表示，其已经走完了国家发改委制定的手机企业获取核准牌照的所有程序，并且非常有把握在不久之后获得手机生产牌照。这一退一进之间的安排如此紧凑，不禁让人怀疑，奥克斯在决定退出汽车产业的背后，正是为进军手机产业做准备。而现实情况也正是这样，奥克斯正在把两年前在汽车市场上所表现出来的满腔热情用到了手机市场的开拓上。显然，对于汽车行业来说，奥克斯显然对手机行业更有信心。处于自身战略调整，奥克斯选择退出也无可厚非。

　　对于奥克斯退出汽车市场由于牌照之说看起来显得滑稽，但也从侧面反映出了其进入汽车市场的草率，没有能够正确预测未来的市场风险。相比较而言，力帆集团进入汽车行业显得更顺理成章，毕竟有着在摩托车市场上沉淫多年的丰富经验和雄厚的基础，以及本田、铃木、起亚等众多厂商从摩托车行业向汽车行业自然延伸的榜样可以作为参考。当然，拿到准生证仅仅是开始，力帆能否充分发挥自身的优势、迎难而上，在竞争白热化的车市上立足还需要时间的进一步考验！让我们拭目以待！

(责任编辑：陈昊)