法国标致雪铁龙集团（PSA）日前发表了在“标致307”及“雪铁龙C4”上配备柴油混合动力系统的展示车。混合动力系统由最大输出功率为66kW的1.6L“HDi”柴油发动机、DPF（柴油颗粒过滤器）、起动器兼交流发电机“Stop ＆ Start”系统、DC无刷马达、逆变器及镍氢充电电池构成。该系统配套使用6速手自一体变速箱。

配备柴油混合动力系统的展示车。左为“标致307混合动力HDi”，右为“雪铁龙C4混合动力HDi”

　　混合动力系统采用以发动机为主动力、利用马达进行辅助的并联驱动方式。当车速降到60km/h以下时，Stop ＆ Start系统就会停止发动机工作。马达可通过减速时回收能量来向电池蓄电，当车速在50km/h以下时仅凭马达行驶。在加速及电池没电时，便会自动切换至发动机驱动。为了停止发动机工作后仍可凭借马达行驶，在发动机与马达之间采用了干式离合器。

　　马达在连续使用时的额定功率为16kW，可产生80N·m的扭矩。在超车等情况下进行暂时辅助时，最大输出功率为23kW，最大扭矩为130N·m。马达与逆变器连接，以210～380V的电压驱动。在车辆后部通常用于配备备用轮的位置上配备了由240个电池单元构成的镍氢充电电池。充电电池的容量为6.5Ah，普通电压为288V。仅凭马达可持续行驶5km。

　　柴油混合动力车的燃效为29.4km/L，比汽油混合动力车提高25％，每100km可节省1L左右的燃料。另外，Tank To Wheel的二氧化碳排量在NEDC（New European Driving Cycle）总耗油标准下为90g/km，在高速行驶模式下为80g/km，与307及C4的柴油发动机车型相比，分别减少了28％和45％。

　　该公司打算在2010年前后向市场投放柴油混合动力车，不过柴油混合动力系统的成本要比汽油混合动力系统高，因此要想实现投放市场的目标，就必须将成降至目前的一半左右。

(责任编辑：李兵)