2006年伊始，沉寂了一个冬天的汽车江湖，似乎变的有点诡异难测。各大门派掩着独门秘籍迟迟不肯真面目示众，坊间的传闻却成了当下的信息主流，让诡异的江湖更显得扑朔迷离。

　　似乎神秘成了新年汽车促销的独门绝技，然而，在经意与不经意间，那些闭关修炼的独门杀技，总是在犹抱琵琶半遮面的情形下，示人以或真或假的“庐山真面貌”。

　　2006年2月18日，在中国传统春节的爆竹硝烟尚未散尽之时，一直引人瞩目的东风雪铁龙新车在深圳举行了其新车发布会。这款在全球投放、中国首发的新车终于正式亮剑江湖。

　　在此次发布会上，除新车首次亮相外，东风雪铁龙出人意料的亮招三式：新车的中文名称正式命名为“凯旋”；解密凯旋的主要配备和参数；宣布凯旋全面接受市场预定并公布了价格区间。

　　东风雪铁龙一向沉稳，武功当属中下盘路子，以小富即康(富康)为功夫基础，行走汽车江湖十数年于不败。此时，蓦然出招，直指汽车江湖盟主地位，看似招招平稳，无出奇制胜之意，然而，在刀光剑影之中，我们似乎又看到法兰西浪漫舞步下，深藏着中国传统武技的剑剑杀机。

　　一剑 自主产权

　　神龙开始凯旋项目是在2002年。当时神龙只有一个生产富康和爱丽舍的平台，无法大规模生产中高级轿车。在2003年与PSA集团合作升级之后，凯旋项目立项，当时的构想是不照搬雪铁龙成熟车型。因为雪铁龙成熟的是两厢车，让中国用户接受一个两厢中高级轿车相当困难；如果做三厢车就会走到C5上去了，所以在造型上神龙决心重做，做一个属于东风雪铁龙的中国造型。

　　“凯旋”的造型出自全球名家平尼法利纳。所有造型的构想和原素由神龙方面提出要素、要求和菜单，由神龙、雪铁龙和结构设计团队三方共同在欧洲完成。由于贯彻了同步开发的设计管理程序，有20多家中国零部件供应商(主要是中外合资零部件供应商，如东风伟世通等)参与了新车型结构设计。到2004年，“凯旋”造型孕育成熟，结构冻结，进入产品工业化排产的进程。

　　由于研发费用是中方持股50%的神龙公司投入的，所以，无论在实际研发过程中的作用上，还是“凯旋”除底盘部分的外观上，神龙都具有明确、法律界定的知识产权。据了解，神龙公司据此和雪铁龙公司订有协议，若“凯旋”在全球除两家公司直属分公司之外的其他企业生产，将付给神龙相应的专利使用费。

　　知识产权和自主创新的角度讲，一旦法方在他国生产凯旋并投放市场，反过来要向中方交“技术创新费”，谁能说，这样的创新不是自主创新呢？！谁能说，凯旋的创新模式不是成功的呢？！谁能说，在凯旋的设计中没有中国的DNA呢？！

　　在国内汽车工业自主知识产权呼声日益高涨的今天，凯旋挟自主产权之剑势直指相对于对中方严密设防的日、韩汽车企业，可见，其势凶猛，一剑致命的的动机昭然若揭。

　　二剑 全球投放 中国首发

　　这款计划全球投放、中国首发的新车的到来，表现出雪铁龙在中国市场上不断增强的雄心，同样是东风雪铁龙品牌的产品系列向高端发展的力作，更是不断生产精品、有着悠久历史的国际品牌扎根中国市场的又一成功典范。

　　在中国汽车的江湖里，我们听到太久的是，二战时期欧美过期车型横行几十年；我们看到太多的是，侥幸有一款与欧美市场同步车型在国内上市，便妄自以为世界汽车工业重心已经倾斜。

　　东风雪铁龙凯旋轿车，是神龙公司中高级轿车的开先河之作。这一款车是神龙公司十年磨一剑，厚积薄发的作品，同时是中法合作的一个结晶。神龙公司在这款车上做了大量的研发工作，在工业化、商业化方面也都做了大量的准备工作。在产品的研发阶段，针对中国本身的特点，比如道路、油品、气侯条件、用户习惯，还有客户的审美喜好等等，中法两国的技术专家对产品都进行了重新的设计，技术和造型方面的一些改进和试控，确保这个车型技术最先进、性能最优先，充分满足中国消费者的需要。

　　终于，有人站出来，为中国消费者的需要费劲心机了；终于，有车产出来，以中国为首发了。我们更相信，这是欧美过时车型在中国倾销的终结，更是以中国市场消费需求为主导的开端，是第一次，但绝对不会是最后一次！

(责任编辑：俞劲柏)