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汽车频道 > 专题 > 国务院明确指出汽车行业产能过剩
主流厂商为何喊渴? 产能过剩不能乱讲
时间:2006年03月26日22:54 我来说两句(0)  

 
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来源:经济观察报】 【作者:李志军 刘春 徐正辉

  近两个多月来,发改委频频发出中国汽车产能过剩的信号,这开始令汽车企业感到不安。但事实上,主流的汽车厂家却面临着产能不足的问题。

  结论是否正确?

  广东一汽车厂家副总经理表示,不知道发改委这个结论从何得来,可能是把所有的汽车厂家的规划产能都加上了。
这种说法为多数接受采访者所认同。据接近发改委产业政策司的一位专家透露,2005年,国家发改委给各汽车企业下发了一份调查表询问产能,最后汇总的数据正是国务院作出决定的主要依据。

  国泰君安汽车行业分析师张欣指出,统计行业总产能不应该把每个厂的产能简单地叠加起来。中国汽车咨询公司首席分析师贾新光表示,如果把汽车企业的规划产能算起来形成的过剩不是真正的过剩。

  回顾中国汽车产业的发展,加上这一次,发改委一共做出过三次预测。一位参加过“九五”和“十五”两次规划预测课题组的专家表示,九五规划高估了当时的汽车市场,认为轿车的需求在100万辆,规划产能在110万辆,而2000年实际只有60万辆;十五计划比较谨慎,预测轿车是110万辆的需求,“由于预测的失准,直接导致了2002年汽车生产企业产能紧张,新产品全部依赖引进,部分城市交通管理失衡的状况。两次预测之所以出现偏差,主要是对于汽车市场私人需求没有把握准。”这位专家认为,从目前中国汽车市场情况及潜在市场需求来看,发改委目前作出的第三次预测在将来也可能会不得不作出修正。

  厂商喊渴

  1月10日,在奇瑞2006年商务年会上,奇瑞汽车董事长尹同耀表示,由于产能的紧张,奇瑞的老产品在近两个月以来,每个月欠下1000多台的订单无法满足市场。有经销商在会下埋怨,在2004年积压的时候有车卖不动,现在卖得动了又没货。目前奇瑞的产能在20万辆左右,而2005年奇瑞的销量就达到了18.9万辆。

  2005年12月28日,广州本田把2006年的产销目标定为26万辆,仅比去年增加了3万辆,广州本田总经理峰川尚的解释是根据市场需求制订的规划,而24万辆的现有产能约束也无法让他制定更高的目标。

  皇城根下的北京现代也好不到哪里去,一位接近北京现代的人士表示,去年北京现代的产销达到23万辆,增长了60%,但今年估计只能增加7万辆,增长30%,“发改委不批新的项目,现在产能最多只有30万辆。”

  贾新光认为,在2005年销量前十的企业中,除了上海大众一汽大众存在着暂时的产能过剩外,其他企业都存在着生产紧张的状况。

  事实上,随着汽车行业竞争日益激烈和利润逐年下探,市场已经开始对产能过剩起调节作用。广州本田在给本报记者的回复中表示,广州本田的产能目标一直是基于对市场的判断,“市场订多少就做多少。”

  让汽车厂家感到无奈的是,产能规划超过实际产量是一个正常的现象,“汽车生产投资周期一般是5年,不可能一年长一茬。设备都是成组的,一条线一开始就定好产能了,开始定的产能是多大就是多大,不是想怎么调就怎么调。”一汽车厂家人士说。同时,在汽车厂家看来,汽车产业实际产能应该过剩,因为根据经济学的说法,相对过剩可造成竞争,不足会造成垄断。

  谁的胜利?

  来自中国汽车咨询公司的数据显示,目前国内汽车行业产能分布情况是,2/3的产能集中在排量1.6L以下车型,1.8L以下的车型更占到80%。除了主流汽车厂家外,其他汽车厂家,特别是各地方小厂的产能利用率严重不足,有的汽车厂家年产销才上万台,但是产能规划一做就是近20万台,而这个规划的产能可能就会被列入到发改委的产能统计之中。

  “现在各地有条件上汽车项目的和没条件上汽车项目都想上汽车项目,当然这些项目不可能都批,如果把已上的在建的汽车项目都算上的话,国内的汽车才有可能谈过剩,这些项目中绝大多数是小排量轿车。”发改委综合运输研究所所长董焰说。

  对于地方政府来说,在当地投资一个汽车厂,不仅可以使GDP迅速攀升,还可以解决成千上万人的就业问题,所以扶持这些汽车厂是他们愿意做的事情。受到财政支持的地方小厂以及社会投资者不理睬发改委的警示,导致政府采取一刀切的办法来达到调整的目的,如果这样,主流汽车企业特别是一些成长中的民营企业就会受到殃及,像奇瑞汽车在2006年初已经感受到“紧箍咒”的痛苦,发改委关于产能过剩的判断对这些企业来说不是一个好消息。

  “发改委的判断和决策对投资会产生导向作用,投资者、股东方、银行等在做风险评估报告时会把放贷风险调高或级别评低,影响到外围投资。”比亚迪汽车公关经理王建钧表示。

  广州本田、上海通用、广州丰田等巨头的合资企业相对要幸运一些,它们目前暂时还不会受到影响,因为新政策可能主要针对的是拟建项目,而合资企业未来两三年间的产能布局基本完成。

  对这些合资企业来说,可能更幸运的是,由于政策出于限制产能的理由提高投资的门槛,它们可以在新一轮的汽车市场“井喷”中获利。“中国的白领占总人口的10%,但是80%没车,现在中低收入阶层中的高端开始进入汽车消费,可以预见会出现比2002年井喷更大的热潮。”贾新光说。中国汽车工业协会会长张小虞今年初也曾表示,中国目前有1亿人有驾照,但其中只有1/3的人拥有轿车,未来的汽车市场将是“幸运”的巨头们的盛宴。

(责任编辑:刘杰 )



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