随着市场竞争的白热化,新车上市的速度也在提速。
一个新车型的定型、生产、上市都要经过严格的技术检测和国家主管部门的认可。在批量生产时也有着严格的零配件质量检验措施。厂家总说自己的管理方法是先进的,管理水平是高的。 并振振有词地说,我们的产品通过了国家的认证。
确实,做为定型汽车产品,不通过国家认证肯定不能批量生产,也不能进口。厂家也经常强调汽车做为机械产品,不可能不出问题。批量生产的汽车,出现个别质量问题很正常,稍具常识的人自然也不会反对这种说法。
厂家又说,我们每年生产的汽车数以万计,出现质量问题的几率不过是百分之一,甚至更低,姑且不说这个几率是否真如厂家所说的那么低,到了消费者这里,如果碰上个问题车,那几率就是百分之百了。
保修是厂家对生产过程中出现的质量问题的弥补,也是消费者放心使用车辆的保证。保修期则是厂家给消费者提供这种保证义务的期限。
在现实生活中,保修期内出现质量问题,因等配件致使维修时间过长,耽误了消费者正常用车,缩短了实际保修期限的情况履见不鲜。可是厂家却仍以购车时间起算保修期限,这是明显的不合理现象,必将引起消费者的不解与反感,理应引起厂家的重视。
深圳的周小姐在投诉中说,她在2004年1月买了一辆原装进口德国欧宝汽车。本想多花点钱,买个放心。谁想到,新车问题多又多,买到的是伤心、痛心。
她为保养车辆,每行驶2000至3000公里就进行保养并自费为爱车更换欧宝专用机油和机滤。
然而9个月后,防盗系统失灵了,在特约维修中心更换了新系统,仅此项维修时间便长达一个月。
2005年10月,该车的方向盘助力失灵,汽车再次进厂维修,更换了助力泵和波箱电脑,维修时间又是长达一个多月。
周小姐对两次维修时间合计两个月向客服中心提出了抗议,要求顺延保修期,但未得到认可。
令其愤怒的是在2006年1月,发动机突然不能启动,经检查是发动机电脑和点火模块坏了,此时车的行驶里程仅为20278公里,在上次维修后只跑了1000公里。此时特约维修中心以超过保修期6天为由拒绝索赔维修。
这令周小姐十分不解,保修期内两个月的时间都用来维修车辆了,我的新车不能用,不仅没有任何补偿,反而在超出了保修期仅六天,厂家就不再承担保修义务了。这60天与6天该是一种什么样的关系呢?
周小姐说这没买车烦,买车也烦,买了车碰到车有病更烦,售后服务不尽人意则是烦上加烦。
不仅进口车有这样的问题,国产车也存在着等配件延误维修的情况,不仅大件要等,有些小件也不是轻易能换上的。
北京的李先生在投诉中说他的宝来是2005年12月上旬买的,刚开了1000多公里就出现了水温过高的情况,经检查发现是保险盒有问题。当时就在4s店订了货,可是直到3月中旬依然没有消息。每次询问都是一样的答复:保险盒很少有坏的情况,因此无配件供应。维修站的解决办法是在保险盒的松动处加了根细铁丝暂时固定。现在每天开车心里都不塌实,不知道什么时候自己的车又会突然出现水温过高的情况。
一个保险盒对于一辆汽车来说体积不大、价格不高,订购安装并不困难。但这也不是件小事,因为消费者要对此提心吊胆。
因等配件维修耽误消费者正常使用、延误保修期或造成消费者不能正常使用车辆的情况比较普遍。这就给厂家提出了两个问题:一是如何快速提供非常用配件,尤其是进口车。二是能否对在保修期内因等配件延误了的保修时间给予顺延。对此厂家要给予高度重视,除在相应的规定上做出调整外,也应对零配件的申请、订购、确认、物流等相关环节加强管理,使之更为合理有效,尽量缩短消费者等待维修的时间。
这两个问题对厂家来说应该不难解决,但会给消费者带来莫大的便利,也有益于企业赢得消费者的信任。
(责任编辑:陈昊) |