开场白：今天在这儿还是有点紧张，第一，看到是清华大学这几个字，第二个，在座的都是汽车营销界的高手，很多都是很有成就的老板。包括这里清华大学的校区，我虽然不是清华的，但是也是我自勉的两句话，就是说自强不息和厚德载物，也是这么要求自己的。在这儿非常荣幸跟大家有这么一个交流的机会。我想主办单位也没有给我出特别的题目，我从我的角度我想谈一点体会。一个，因为在座各位都是很大的老板，也不会说是关注一些非常小的营销技巧方面的问题，可能更多的一些考虑是做了4S店以后怎么办，或者说下一步的投资是什么，或者说下一步的汽车行业和整个汽车的产业链和整个价值链当中，哪些环节还有一些什么样的机会，特别是将来的目的，我估计也有一个进口汽车这个领域当中还有没有一些机会。我尽量的能够把我想到的一些东西跟大家做一个交流，讲的不对的地方，请大家指正，我就比较敞开的谈一些问题，如果不合适的，我们接下来还有交流的机会。

　　首先，我先说一下进口汽车的变迁以及由此衍生出来的一些思考和一些问题。

　　进口汽车只是整个汽车产业链和整个价值链当中的一个小的一个环节，目前就是一个非常小的环节，因为占的整个数量的比例很小。但是进口汽车的这种变迁像一面镜子，折射出整个汽车产业链方面的很多问题，包括以前进口汽车很多车都是可以进的，现在基本上很多车已经进不来了，尤其是很多轿车，小排量的轿车进不来了。以前进口汽车有很严格的保护，包括数量的保护，包括关税和其他方面的保护。现在基本上进口汽车应该说是一个放开，基本上是放开了，因为进口许可方面纯粹是登记的一个制度，不是一个严格的数量控制。即使在这个情况下，进口汽车的规模现在也不是很大，基本上可能是每个月正常情况下连续下来，正常情况下每个月大概15000辆的规模，当然平均价格可能会比较高，平均的排气量也会比较高。

　　最近也有一个比较大的变化，就是说进口的SUV的车的数量超过了进口轿车的数量，这个应该说是非常大的变化，进口轿车方面，尤其是小排量的进口轿车方面难度在增加，进口车主要是朝着高档化、个性化和互补方面，如果国内有的肯定不敢做进口。这些变化意味着什么呢，首先意味着我们国产车的竞争能力有一个非常大的提高，首先车型方面基本上与国外是同步的，我们的制造成本这一块也包括有些合资企业的制造成本低于他本国的制造成本20％、30％，如果说超过30％的话，如果说减掉中国原产地开始时候的一种历史，减掉运输的成本，我们的竞争优势除了国内有很强劲的竞争能力之外，对未来的出口也是一个很好的基础。

　　首先这种进口的变化就意味着国产车，确实我们的竞争能力有一个很大的提高，第二个，意味着可能我们某些市场的车型可以慢慢出口。比较典型的，可能我们竞争能力比较强的，比如首先是我们的大客车，基本上欧洲的大客车的成本，同类型的可能是我们的两倍，日本可能是我们中国大客车成本的1.5倍，韩国可能是我们中国成本的1.4倍，除了成本上的差异以外，由于我们巨大的市场容量，也有能力去改变那些外观跟设计，欧洲可能大客车的改变可能要五年，我们可能会很快，一年外观就可以改变。这就意味着我们的产业在发生着很大的变化。也由此衍生出来，放在我们全球化的视野当中，我们中国汽车产业的定位和这种产业链，我们处在哪几个链条当中可能也会逐步发生一些变化。

　　刚才主持人介绍了，我刚刚从美国回来，也是看到了一些东西，跟大家做一些交流。包括中美贸易的问题，我们去年逆差是2000亿美元，这是一个很大的数字，还是引起美国比较大的关注的。包括跟我们海运部门，船公司交流方面他们也说到，基本上中国去美国的船都是满的，回来的船60％都是空舱的，这意味着什么？

　　尤其我们在洛杉矶的时候，洛杉矶市市长就说，因为洛杉矶口岸可能是与中国打交道最繁忙的口岸，我们跟洛杉矶的贸易，我们这边的顺差，他们那边的逆差就达到700多亿美元这么一个量。包括机电产品，包括真正的一些高科技产品还都是在美国生产，包括金融这一块更高端的一些东西还是美国掌握着主导权，但是有些低端的产品方面，我们体现出强劲的优势。

　　我们回来的当天，我们看到华尔街日报上也谈到了通用的问题，通用把GSM50％的股权利用了，GSM公司是通用公司的生命线，他在2004年在通用公司收购了80％，这次卖掉140，但是去年亏损106亿，包括后面还接连出了一些问题，到底问题在哪里？华尔街日报谈到了，一个是它的成本比较高，非常高的一个成本，尤其是人工的成本，包括离退休的，包括它的每小时的工资成本，包括后面的补贴养老金。

　　还有一个，我们去年去美国的时候也有这个概念，通用汽车公司对全社会买车都像他员工的优惠一样，他把员工的优惠全部给了全社会，所以它的价格是比较低的。还有美国也面临着油价上升的问题，所以SUV的销量，SUV曾经是通用非常大的利润来源，SUV的销售受到影响，因为在美国的油价是涨的很厉害，包括布什总统也呼吁汽车产业和能源产业之间的对话，也呼吁汽车产业和环保产业之间的对话，改善现有的消费能量比较大的现状，以求得持续的发展。

　　还有几个数字，我觉得对我们来说可能也有一点帮助。美国通用汽车有1500美元的员工医疗费，比车身用的钢铁的造价还要高，日本汽车厂家是450美元的医疗成本，差出1000美元。通用汽车工人的工资高出70％，加上医疗等费用，这个可能他们的问题某种程度上对我们来说是一种机会，但是本身通用汽车公司是很强大的。这是我简单的看到报纸上的一些文字，跟大家分享一下。

　　就是说这种全球化的过程当中，对中国的汽车产业可能面临一些机会，这个机会我们有没有能力去抓准，或者说分享它的某些环境。这个也说明一个什么问题呢？就是说在全球化的过程当中，这种产业结构的转移，可能是不以人的意志为转移的。

　　因为这种充分竞争的情况下，对于成本的一种控制和要求，可能有些地方，尤其是低附加值的产业可能会发生这种转移的，包括中国具有强大的国内市场做这种支撑，就更有理由，而且有非常好的工业基础，更有理由承接这种产业的转移。这一点可能会对我们未来汽车产业的变化产生一定的影响，包括全球化的概念我们也在逐步的理解，也在逐步的深入。

　　两年前我去青岛海尔的时候，张瑞敏强调国际化，国际化跟全球化的概念是不一样的，国际化的基点是什么呢？基点还是以中国作为基点，包括他以中国作为产品基点的全球化，包括到外国的产品的出口，包括适应当地的改进。但是上个月我去青岛海尔的时候，张瑞敏谈的就不一样了，现在谈的就是全球化的问题，要有全球的资源，甚至在当地再做一些东西，包括海尔在兰卡设立了一些工厂，运作的方式和模式已经完全不一样了，这种全球化的竞争也是在变化的。包括我们也老是听到全球化的过程中，印度已经在承接一些，他同时可以在美国的东海岸、西海岸同时可以开电话会议，同时可以把一些问题交给印度的软件工程师设计，而且可以以很低的成本运作，包括很多售后服务的呼叫，还有一些东西直接在印度就完成了在美国的这些工作。全球化不断的在深入，不断的渗透到各个环节当中去。

　　在这种大的背景下，我们这个汽车产业，我国的汽车产业下一步会朝哪些方面去发展呢？我们有哪些优势，我们未来三年之后会是一个什么样的情况，这里应该有很好的想象的空间，包括我们的电讯曾经走过的道路，对我们汽车产业的借鉴，如果这几年我们的路子走好了，可能对我们整个产业的成长可能会有一种更好的，未来更好的一种前景。这可能是世界变得更小，也变得更快，在这种情况下可能是值得我们来思考的。当然我们在做好我们自己的，因为我们也是经销商，做好我们自己的4S店，我们要抬起头来看一看下一步世界发生什么变化的时候，可能也是值得我们思考的一些问题。

　　在这种情况下，我们怎么来定位我们自己下一步的发展，包括我们怎么来看待我们周围发生的一些变化，包括我们自己在运作的时候，大家可能都非常有经验，一个是对我们进口汽车行业来说可能影响更大的，一个是要关注政策的变化，有三个眼睛，一只眼睛盯着政策的变化，而且政策变化可能会带来哪些影响。第二只眼睛要盯着整个市场的变化，包括整个需求，包括销售的倾向会发生哪些变化。再一只眼睛盯着我们的竞争对手会发生哪些变化，我们如何来依靠我们自己的优势在未来在一些竞争方面，提出一些竞争性的策略。

(责任编辑：刘杰 )