受到车身尺码限制，领航员在通过拥挤的巷道还须担心车侧踏板可能会勾到停在路旁的摩托车或低栏杆，不如中、小型SUV灵活。于市区行驶，领航员不太能显示出它的出色性能，但驾驶坐姿却极为标准。在高速过弯时，领航员的侧倾抑制还算出色，但通过崎岖路面时的车体震动较为明显，路感传递不是很直接。

　　在蜿蜒的山区道路，驾驶领航员感觉如后驱房车般敏捷。不过进入越野路段，领航员受制于离地高度，沿途须闪避的障碍物较多，无法如同前车般“披荆斩棘”地开路前行，不过前保杠及底盘仍不时传来与杂草碰触的响声，驾驶者必须聚精会神地通过此一路段，高速公路上不可一世的英姿已无法于此时展现。 朝陡坡前进，原本担心领航员在下坡时，底盘可能卡住路面突起的石头，所幸在前进角30度、离去角31度的设定下，利用车胎辗压障碍物的方式通行，领航员仍平稳地进入下坡入口。为了寻求较佳的牵引力，于是换上一挡，借由“挡刹”来缓冲下坡时的重力加速度。抓准角度切入正确的路线后，虽然刹车踏板回馈感并不明显，但驾驶者已可清楚听到ABS驱动和油压泵的声音，此时即使松开刹车踏板，车速仍可控制在5-8公里/小时之间，缓缓抵达坡底。

　　领航员的悬挂系统采用四轮独立空气悬架，在坑凹的路面可以通过旋钮调整到四驱模式，此时底盘会升高100毫米。对于不是很复杂的路面变化，这样的装备已经是足够了。尝试着在一段泥泞而不平的路面行驶，尽管通过能力上没有问题，但较重的车身，在通过这样的路段时，几乎没有太大的优势，毕竟这是一款以城市驾驶为主的大型SUV车型。

　　LX470 输出饱满 反应直接

　　前段加速★★★★☆

　　后段加速★★★☆☆

　　搭载V型八缸双凸轮轴32气门引擎的LX470，其排气量如同硕壮的车体般撼人，或许读者们对其高达4.7升的排气量，却仅有如此的最大马力感到纳闷,其实原厂在设计这个引擎时，为了配合车系的越野需求，便以着重低速扭力输出的方式调校，当转速于1100转时，这具引擎已可发挥80%的扭力输出（近350牛米）。

　　除了先进的引擎科技，其它科技化配备也相当齐全，诸如Trac循迹控制、ABS、EBD、BAS等系统均整合于VCS车身动态控制系统内，有助于驾驶者掌控车辆，不过为了避免起步动力输出受到限制。就测试成绩分析，这部马力重量比10.65公斤/匹的LSUV在测试过程中，变速箱在时速逼近100公里/小时时换挡，因此0-100公里/小时的测试成绩并不突出，但是中高速表现还算不错。值得说明的是，LX470的变速箱还拥有名为离合器弹性锁定控制的装置，这套系统最大的特点在于抑制变速箱的换挡震动，尤其在齿比落差较大的中、低速时，系统在电磁阀控制下，将以渐进的“半接合”方式调整离合器间隙，也因此LX470的换挡精致度极佳，未受到SUV车款齿比设定较疏的影响。

　　跑在市区公路上，LX470并没有给我们大型车的缓慢感觉，油门十分准确，刹车同样灵敏温顺，不需太多的预先判断刹车距离。高速奔驰却能带给驾驶者一种信任感，犀利的刹车表现，即使遇上前车突然减速，LX470也可从容闪避，容易达到人车一体的境界,但美中不足的是120公里/小时以上的后段加速有些迟滞。

　　领航员 后段加速狂暴

　　前段加速★★★☆☆

　　后段加速★★★★☆

(责任编辑：常亚梅)