如何保证以碰撞性的毫秒时间内保证乘员的安全，这考验着汽车厂商的实力。日前，丰田在中国首次进行公开的碰撞试验中，运用GOA技术的丰田REIZ锐志以时速64公里向目标物撞去。伴随着“轰”的一声巨响，REIZ锐志车头变形，但车门仍能正常打开，驾驶舱框架无明显变化。这表明本次碰撞试验取得成功，测试车辆的安全性能得到了验证。

　　安全性是汽车消费者在购买时考虑的重要因素，但对于安全性的认识，存在着“只考虑钢板薄厚”、“钢板越厚就越保险”的消费误区。实际上，在时速达到50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距作用不明显，更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。丰田公司根据世界多数国家的安全基准，结合事故的发生状况，设置了GOA(Global Outstanding Assessment)这一世界顶级水准的目标性能，并广泛应用到车辆开发中。

　　GOA车身的核心技术是具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构，它可实现在车辆撞击发生时，吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。

　　丰田汽车在GOA的成功技术和突破，既解决了总体安全性问题，又解决了车辆本身的自重问题，更解决了消耗能源的问题，体现了丰田汽车在这一领域的突破性和拓展性。除了向消费者证明一汽丰田锐志的坚固性、安全性和责任性，丰田汽车还要获取更大的市场份额和利益。

　　在GOA车身之外，丰田公司还展示了包括车身动态综合管理系统(VDIM)、车身稳定控制系统(VSC)、安全带预紧装置等在内的各种用于量产车的安全防护技术。丰田常务董事小林小生最后承诺，今后丰田在中国制造的投放中国市场的新型轿车都将采用高强度驾驶室+吸收冲击的GOA车身，并配备前排双安全气囊、带预张紧器和限力器的安全带及ABS+EBD+BA制动装置。

　　据悉，我国汽车侧面碰撞标准即将于7月1日起实施，届时侧撞不达标的汽车将被禁售，这些强制性国家标准的出台将使国产汽车的安全性能提升一个台阶。

(责任编辑：赵波)