重卡链合效应强化，加速行业洗牌

　　汽车产业领域一全新的三国四大企业战略联盟——“P-V-FOUR”日前在北京人民大会堂诞生。中国汽车产销量最大的商用车制造企业福田、中国最大的柴油发动机生产企业潍柴动力、世界汽车技术和消费品供应巨头德国BOSCH以及集发动机科研咨询和发动机测试设备生产为一体的高科技集团奥地利AVL四家业界翘楚共同缔结国际化战略联盟，全面启动“P-V-FOUR”工程。

　　值得注意的是，在一个多月前潍柴正式脱离中国重汽，引发重卡市场产生变局，在此背景下，“P-V-FOUR”工程的出世，昭示了重卡产业整车、发动机以及零配件各环节的链合效应(产业链联合效应，简称链合效应)越来越明显。

　　合并网络推共有品牌

　　据福田方面介绍，按四方协议，将由潍柴和福田共同开发专为福田重卡配套的动力产品，并使用由双方共同注册、共同拥有的“潍柴欧V动力”品牌，BOSCH公司与AVL公司作为参与方提供必要的技术及资源支持。同时，福田与潍柴还将在京共同设立一家基于整车需要的动力系统技术研发中心；在网络方面，整合各自的服务网络，实现两网合一，由此福田与潍柴在全国将有1600多家维修站、2200多家配件店为用户提供售后服务。

　　据福田汽车总经理王金玉介绍，四家企业之间产品互补并互为依托，此前各企业之间就有相当程度的合作。“福田和AVL在发动机排放升级和优化设计方面有合作；而潍柴在奥地利建立的欧洲研发中心得到AVL的技术支持，最新推出的蓝擎WP10、WP12系列欧Ⅲ柴油机就是此研发中心的力作；BOSCH则一直是潍柴的供应商之一。”

　　潍柴疏散销量压力

　　一位不愿透露姓名的分析人士向记者表示，2005年利润大幅下滑的福田和失去了重汽一年4万多台定单的潍柴此番联手既是创造各自走向国际市场的机遇，同时也可谓是不得以而为之。

　　据了解，此前重汽所持有的100%潍柴股权正式划转山东省国资委，潍柴脱离老东家与其间接控股的陕汽站到了同一阵营中去。2005年潍柴10多万台的发动机销量中近40%是由重汽采购的，尽管陕汽去年相当争气，但也一时难以消化其销售目标。

　　记者注意到，尽管各大整车企业均是各种发动机皆有涉及，但显然都更青睐自家产品，一汽解放有锡柴，东风有康明斯，重汽有杭州发动机厂，余下潍柴和玉柴两大巨头“无依无靠”。而今年3月以来，玉柴不断在单个项目上与江淮结盟，又联手重庆博耐特实业集团共同出资1.2亿元组建广西玉柴博耐特电器有限公司，显然在整车以及零配件产业链联合上开始了试探，因此潍柴再不行动自然难以争夺到相应的份额，也正在这个背景下，潍柴与福田以及BOSCH、AVL的合作也就变得顺理成章。

(责任编辑：俞劲柏)