六千年前苏美尔人在两河流域发明车轮时不曾想过，三千年前中国奚仲作为中国造车鼻祖发明马车时亦不会料想到，一百多年前德国工程师卡尔. 本茨发明人类首辆（有专利权）的汽车之际更无从顾及到——当人类享受“车”带来的交通便利时，车，尤其是汽车像一把双刃剑，使世界各地的少年儿童这一社会弱势群体成为这一工业文明的最大受害者。 当中国跨入汽车社会的门槛时，我们发现：中国因交通意外而失去宝贵生命的十万受害人群是“世界之最”!这其中被人们忽略的正是少儿交通意外伤残、甚至死亡！在实施独生子女国策的泱泱大国里，这种“意外”往往会造成家庭、乃至社会的悲剧。。。。。。
近些日子连续看了几个国内车厂的新车广告片，直接或间接都涉及到天真无邪的儿童，说实话，如果汽车企业多一种企业社会责任，多一点人文关怀，有瑕疵的广告也许会少些：
[东风日产颐达]在造型新颖，配置齐全的颐达电视广告片（TVC）里表现一家三口有车生活的其乐融融，但肯定是广告策意和执行人员不谙交通法规和“国际惯例”，让七八岁的小男孩坐在后排座椅上，从脖子到胯下系上了安全带！其实稍懂汽车常识的人都会知道——这种做法若出现交通意外时将是致命的！小孩子会被按成人设计的安全带勒颈部造成窒息或造成二次伤害！国外惯例是在12岁之前要求在后排座椅配置专门的儿童安全座椅，而且将儿童安全坐椅“后置”安放；这种小孩系成人安全带的“表现”会误导社会公众，显然东风日产的营销部门忽略了这种涉及公共安全信息的正传播，造成了“知其然不知其所以然”的品牌形象负传播！
[东风雪铁龙爱丽舍] 爱丽舍是东风雪铁龙的当家小生，动力性出众，是东风雪铁龙在战略调整期的一个出类拔萃的产品，但在其广告片中亦有“瑕疵”——亦是一家三口其乐融融到海边享受天伦之乐，其中有一个镜头令人难忘：小男孩坐在副驾驶座上，系着安全带，学父亲开车的样子比比划划，令人忍俊不止；但是这个场景亦是二次伤害的伏笔——要知道在可能发生碰撞时，不仅副驾座前的安全气囊可能会伤害小孩子，而且试验数据表明：一个10kg的小孩会在时速55公里的碰撞中瞬间变成重300公斤的重物撞向前挡风玻璃！因此国外明文规定绝对不允许未成年的少儿，甚至是儿童安全座椅置于副驾驶座！
[上海通用凯迪拉克] 上海通用的凯迪拉克是全线系产品中的旗舰其造型的凌厉与大气令人过目不忘，品牌知名度更是如雷贯耳，“但智者千虑，必有一失，”上海通用在其广告片中亦“涉嫌”“犯规”——交通法规——一辆凯迪拉克风驰电掣地在丘陵地带飞驰，当其从一个隧道口冲出来后，不仅带出一阵落叶和砂石，更有一个三角形交通标志牌随风而“动”——重重摔在了“镜头”前我想这类似头文字D“教学片”有些过份了，且不说这一幽默的包袱并不出彩儿，单凭其“风洞效应”造成的交通设施损毁，就可以讲上海通用在企业社会形象方面有些“荒腔走板”——根据中华人民共和国道路交通管理法实施条例第二节第四十五条之规定：机动车在道路上行驶不得超过限速标志，标线表明的速度。在没有限速标、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：没有道路中心线的道路上……（※条例引用，略——作者按）而且根据国际商会早在上个世纪30年代制定的广告行业行为规范，这一广告片显然是损害了公众利益，并且以危害公众公共安全的“镜头语言”造成了负传播！从制作画面看这一广告片是舶来品，但说明上海通用在高档车品牌推广创意上“心有余而力不足”。
信手拈来这几个汽车广告片的“公益瑕疵”说明我们的主流汽车制造商在制造工业品的利润时亟需担负起企业的公民责任，（※非主流的车厂不说也罢——作者按）
我特别想强调的是：目前在中国做儿童交通安全公益的都是恪守企业公民责任的跨国公司，例如奔驰公司的儿童交通安全画展、福特公司的少儿交通小黄帽活动，宝马公司的儿童交通安全培训，以及沃尔沃轿车公司的少儿安全座椅讲座等，而主流合资厂（包括自主品牌）普遍匮乏企业公民的社会责任感，在关系千家万户的儿童交通安全方面，主流车厂的营销部门似乎“无暇顾及”，品牌推广的“神经末梢”：顾及孩子——这些未来20年品牌车的主流用户群，说明中国主流车厂没有“十年树木百年树人”的长远公益战略眼光，而只是顾及本年度的销量和利润，所以才会在中国汽车社会中形成跨国公司昂头做“善事”（※远远不够——作者按），合资公司低头做“实事”！
中国主流媒体中的有识之士已经“从我做起”了：北京电视台“我爱我车”，天津电视台“汽车时空”等今年“六一”国际儿童节共同主办的“儿童交通安全天使在行动”即将在京津两地举办，又是注重社会公益形象和企业公民责任的宝马中国公司助了一臂之力，想必会受到有车族中年轻父母们的欢迎;我希望这项公益活动能持之以恒地持续下去，让千千万万人成为有车一族的同时，也同时能成为下一代交通安全天使的守望者和参与者，也算是利在当代、功在万代的千秋伟业吧。
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