碧海蓝天,蜿蜒曲折的滨海公路,把东风雪铁龙“凯旋”的完美操控和108千瓦的“2.0之王”的随心动力表现的淋漓尽致。大连海滨试驾神龙公司自主开发的“凯旋”新车,海风一样清新的感受,久久留存在心里。
“凯旋”无疑会在各种媒体“2007中国年度车”评选中成为一个有力的竞争者。 它洗练典雅的造型,和大量新技术的融合,无疑超过了一年来面世的大部分新车。与一些产品靠忽悠造势不同,凯旋的诸多亮点还有待在长期的驾乘中逐渐体验。比如中央固定集控式方向盘,这是全球唯有雪铁龙采用的独特技术,简单说,就是转动方向盘,方向盘的中心柱不转,中心柱上面安置了操控各种配置的按钮,双手无须离开方向盘就能进行操作;比如随动转向的氙气大灯,灯光能先于车身照亮转弯的方向;比如当代电子操控的代表性配置ESP稳定系统,在湿滑的冰雪路面驾乘会像正常优质路面一样自如。
雪铁龙在世界汽车史上,一直以特立独行的造型和新科技的大胆应用赫赫有名。比如今天90%轿车采用的前驱技术就是雪铁龙在20年代率先采用,成为世界汽车技术的重要里程碑;比如40年代的2CV、50年代的DS轿车造型,都是影响过全球轿车时尚的一代佳作。即使雪铁龙进入中国的开山之作――ZX,即富康,其造型、操控、舒适度和底盘技术,也在后来称为“老三样”的同级别车中名列前茅。遗憾的是法国式的超前轿车文化,尤其两厢的造型,一时难于被当时官车为主的中国车市所接受。有趣的是,第一批ZX的拥戴者是艺术家、建筑师、教授、汽车媒体的从业者,甚至是各大汽车公司驻华机构的“白领”们。不只一次的听业内专家说,富康的技术水平即使到了今天,在中国市场上还没有一个同价位的后来者可以超越。
从富康,到爱丽舍,神龙公司的自主研发能力上了一个台阶。2004年神龙公司成立了由总经理刘卫东挂帅的“凯旋项目委员会”,开始在雪铁龙新的二号平台基础上,从造型到底盘,到配置,全面开发出新车“凯旋”,让神龙公司的主流产品大步迈进了高端车的领域。
中国无论合资品牌,还是自主品牌,还未见有成功开发出车身平台的,都是拿来一个国际上成功的平台进行车型设计。然而,画出一个轿车外形并不难,一些杂志上也常常有不错的轿车外形设计图刊出,有些甚至是中学生的手笔。这就如同写毛笔字,启功先生会写,我也会写,但是行家一眼就能分辨高下。我觉得一年来,超过原底盘原车型的外形设计,在中国只有三个:凯旋、领驭、君越。共同的特点是典雅、简洁、思路流畅。这思路流畅是最高境界――把自身品牌文化的DNA融会贯通,一气呵成;其对立面就是心里没数,东拼西凑,四不象,还拿书法做比,属于临帖阶段。我欣赏凯旋的一头一尾,尤其尾部。雪铁龙在法国大都是两厢车,三厢凯旋的尾部圆润、敦厚、简洁,搭配独具匠心的尾灯,浑然天成,是书法的大家之笔。一位法国专业试车手在试过“凯旋”之后,不解地说,这款车为什么不向法国出口?
作为一款4.8米长的高端车,凯旋配置的人性化和作工的精致度也让人心动。车窗前透光的车速、温度、日期、油耗等参数的数字化显示;四安全气囊加双安全气囊;定速巡航:分区自动恒温空调;加上协调精美人性化的内饰;在安全性、舒适性、节能环保、配置方面完全接近一款C级车的指标,也堪称中国轿车的大家之作。而其17.98到20.88万元的价格对比其内涵,被诸多媒体称为“不对称价值力”,恐怕会格外打动消费者。 (责任编辑:陈昊) |