根据全国乘用车信息联席会数据显示，4月份乘用车的产销量突破历史新高，分别为47.79万辆和45.3万辆，同比增长35.9%和45.1%.产、销前4个月累计比去年同期增长了60万辆左右。但由于微客销量急剧下滑，一季度乘用车自主品牌的占有率为45%，4月份占有率降到41%.

　　上海通用单月销近4万辆

　　中汽协统计数据显示，4月份共有6个品种销量超过万辆，依次是捷达、伊兰特（1.6升）、QQ、领驭、旗云和凯越（三厢），销售分别为1.69万辆、1.43万辆、1.31万辆、1.24万辆、1.16万辆和1.03万辆。另外，雅阁2.4和花冠销售分别为8041辆和7267辆，比上月分别下降4.06%和10.03%. 4月份销量前十名的厂家为上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞、北京现代、一汽夏利、广州本田、神龙、一汽丰田和吉利，销量分别为3.75万辆、3.42万辆、3.08万辆、2.90万辆、2.34万辆、2.32万辆、2.13万辆、2.10万辆、1.98万辆和1.81万辆。

　　全国乘用车信息联席会秘书长饶达指出，轿车市场再创新高，这主要是购买第一辆家用汽车的消费者绝大多数是先买轿车，随着人们的观念转变造成的用车需求增长极快，是轿车市场相对其他乘用车较快增长的原因之一。另外由于新车型的大量投放，在八十年代技术引进投产的轿车如果没有较大的技术改进，今年将出现萎缩局面，但这个萎缩最明显的可能要在下半年才能发生，因为市场高速增长的势头略有缓和，份额减少最多的可能就是老旧车型了。

　　微客销量下滑2万多辆

　　4月份微客销量下滑2万多辆，销售总量上不及3月份。饶达认为，微型客车部分被轿车取代是大势所趋，这是微型客车增长率较低的主要原因之一，但4月份的微型客车销量下降主要是季节性市场波动引起的。

　　“十一五”规划要求在2010年，在国内市场自主品牌乘用车的市场占有率争取达到60%，微型客车全部是自主品牌，国外没有符合中国市场的微型客车，因此微型客车虽然有两个合资企业，但不大可能引进符合中国市场的微型客车，微型客车仍将全部是自主品牌，这样计算，一季度乘用车自主品牌的市场占有率为45%.4月份，由于微型客车市场占有率相对三月份降低，自主品牌市场占有率降到41%.

　　MPV销量增长最少

　　在MPV方面，市场主导品牌瑞风、奥德赛和别克GL8与上月相比均呈不同程度下降趋势，4月份上述三个品牌分别销售3310辆、3272辆和2682辆，分别比上月下降17.60%、7.54%和27.69%.此外，3月表现比较出色的阁瑞斯、风行和CM8在4月份总体销售情况欠佳，分别销售1204辆、1045辆和1006辆，比上月分别下降14.73%、69.89%和44.82%.

　　SUV强劲增长

　　1-4月份，SUV销量排名前五名的品牌分别是猎豹、本田CRV、途胜、哈弗、瑞虎，销量分别达1.09万辆、0.98万辆、0.84万辆、0.80万辆和0.64万辆。1-4月份，上述五个品牌共销售4.35万辆，占SUV销售总量的53.24%. SUV经过去年下半年很长一段时期的低速增长后，从今年又开始了强劲增长，这与国际上的潮流相一致，但是中国的消费者并没有追随世界上这种个性化潮流，主要是SUV厂家扩大出口取得的成果。

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　　政策对乘用车市场影响减弱

　　饶达认为，今年以来，国家政策对乘用车市场的影响已经明显减弱。首先是油价上涨并没有压抑消费；第二是解除“限小”政策对A0级和A00级的乘用车市场占有率并没有起到特别明显的增大作用；第三是消费税调整受影响最大的中高档轿车、MPV、SUV的总量在本月与去年同期相比，仍然是呈较高速增长，而减税的1.0L—1.5L轿车如果把厂家3月份采取的经营措施考虑在内，实质上也没有明显的变化；第四是最近的贷款加息由于前两年轿车消费信贷坏账率较高，轿车的消费信贷已严重萎缩，因此，估计也不会对乘用车市场产生负面作用，可见中国的乘用车市场市场化程度已经相当高。

(责任编辑：常亚梅)