长丰汽车在去年年底推出长丰三菱PAJEROV73之前，就已经生产了猎豹系列越野车，也就是“中国化的”不挂三菱商标的三菱帕杰罗车系产品。而随着三菱和长丰的深入合作，三菱车标正式常挂在长丰三菱PAJEROV73的车身上。猎豹飞腾和长丰三菱PAJEROV73是长丰汽车最新的两款车系，也分别是长丰生产的最小和最大的车型，此次成为我们的测评对象。

　　飞腾原型车三菱帕杰罗iO早在1998年就已问世，虽然沿用了帕杰罗的名字，但它与人们熟悉的V33和V73没有多少联系，甚至和速跑也没有多少关系。

　　 iO不是一款真正意义上的SUV，它只是把貌似SUV的外观与轿车的平台结合在一起，更拥有三菱引以为傲的SS4超选四驱。虽然如此，相对于国内人们常见的另两种小型日系SUV———丰田特锐和铃木Vi鄄tara，飞腾无论是外表还是内里都更有“硬派SUV”的风范。

　　长丰三菱PAJEROV73引进的是V73系列的新型号。PAJEROV73属于第三代的PAJERO产品，一体化的车身结构，四轮独立悬挂设计，都反映出这是一款典型的城市SUV，追求的是良好的乘坐舒适性和公路操控性能。

　　 V73也是三菱PAJERO车系的最高级产品，目前在国产SUV中，它和丰田普拉多、吉普大切诺基基本属于同一级别的车型。

　　另据我们了解，目前的长丰三菱PAJEROV73国产化率很低，基本没有使用国产零部件，属于SKD件生产模式。

　　乘坐感觉 可以和轿车相媲美

　　飞腾悬挂系统的设定带来乘坐的舒适性；而PAJEROV73GLX则拥有座椅的灵活性一面，带来长途旅行的舒适感觉。

　　飞腾车长为4010mm，车宽为1895mm，车高为1885mm，轴距为2780mm。虽然飞腾的车身尺寸不大，但内部空间要比相同轴距的轿车更大一些，特别是头部空间，无论前后排都比较充分。

　　由于轴距较短，因此后排的膝部空间稍显局促，身高一米七几的记者坐上去，膝部会碰到前排座椅靠背。由于车宽较窄，后排座椅乘坐两人较为合适，即使都是中等身材，乘坐三人还是感觉比较拥挤。

　　虽然飞腾采用的是硬轴后车轴设计，但其悬挂系统的设定还是比较偏向乘坐舒适性一面。我们这次进行了坎坷路面行驶试车，行驶过程中，并没有产生严重的颠簸感，悬挂系统对不良路面带来的震动的吸收和隔绝能力，接近V73的水平。

　　试车过程中，飞腾的隔音效果表现不够理想，当车速超过60Km/h时，风噪比较明显，路噪也显稍大一些，但对发动机的噪声抑止比较成功。

　　 PAJEROV73GLX车长为4830mm，车宽为1895mm，车高为1885mm，轴距为2780mm。从车身尺寸上就可看出V73为乘客们提供了宽裕的乘坐空间。由于车宽达1895mm，因此即使中排座椅乘坐三位彪形大汉也不会觉得拥挤。不过其可以收入地板之内的第三排座椅，坐一位成人还可以忍受，但要乘坐两位成年人跑长途，会感觉比较辛苦。

　　特别值得提醒的是，V73座椅拥有灵活性一面：如果需在后厢放置大量行李与物品，将前方座椅向前折起，一个不容忽视的宽敞空间———1700立升的储存空间就会出现；而将前排座椅向后放倒至180度，一对单人床就会呈现在你面前，用来长途旅行小休特别方便。

　　一体化的车身加上出色的四轮独立悬挂系统，让V73拥有可以和高级轿车相媲美的乘坐舒适感。而在我们这次进行的坎坷路面行驶试车中，V73也表现出了很好的隔震能力，仿佛可以将坏路面“熨”平。

　　 V73的隔音能力让人满意，对发动机噪音、行驶路噪和风噪，都有较好的隔绝能力。

　　内饰配置 飞腾实用V73更齐

　　我们这次测评的两款车型都是标准型，内饰配置更追求实用简约风格。

　　飞腾6400B属于标准型，虽然没有真皮面料，但座椅软硬适中，乘坐感良好。而电动车窗、电动后视镜、中控门锁等实用设备都不缺少，而CD音响、空调当然也是标配。飞腾标准型没有装备天窗。

　　相比飞腾，V73的配置要更齐全一些。由于是标准型，所以也没有采用真皮面料的座椅，而且包括驾驶员座椅都采用全手动调节，也没有座椅加热功能。和其近35万的车价相比，这显得不够高档。

　　 GLX也没有装备自动空调，而是采用了双手动空调系统，后排座椅可以独立调节空调的风量和温度。此外，其CD系统为前入碟式6碟CD机，更换碟片更加方便。而电动车窗、电动后视镜、中控门锁等实用设备当然也属标配。

　　 V73的储物空间特别充裕，除了三排座椅都有独立的杯架位置外，连副驾驶座前的杂物箱都是双层的，而前排座椅中间的储物箱，则设有车载小冰箱。和飞腾标准型一样，GLX也没有装备天窗。

　　试车小感

　　飞腾小巧的外形很讨人喜欢，车辆本身的表现也不错，现在最大的问题在于其偏高的车价，使得其性价比不高。

　　 V73的总体表现优良，但其相对低档的配置和其车价相比难以令人满意。

　　动力系统主要参数

　　  猎豹飞腾

　　发动机型式：直列4缸单顶置凸轮轴多点式电喷汽油机

　　发动机总排量：1999ml

　　最大功率：89Kw／5500rpm最

　　大扭矩：168N.m／4500rpm

　　变速箱：四前速自动变速箱

　　 PAJEROV73

　　发动机型式：V型6缸单顶置凸轮轴多点式电喷汽油机

　　发动机总排量：2972ml

　　最大功率：133Kw/5500rpm

　　最大扭矩：255N.m/3000rpm

　　变速箱：四前速手自一体变速箱

　　驾驶操控性 飞腾小巧灵活V73有如驾驶高级轿车

　　猎豹飞腾的驾驶员位置比轿车要高很多，和切诺基的高度感相近，视野宽广，后视镜的视角比较理想，A柱在左转弯时对视野的影响也不大。

　　油门踏板和制动踏板的位置感觉很合理，反馈力调校得比较适当，能及时反映行驶的情况。

　　飞腾的方向盘比较轻巧，发动机点火后，助力转向系统就即时生效，方向盘顿时变得“很轻”，无论是泊车还是移库，都毫不费力。

　　飞腾车身小巧，在公路行驶时易操控，只要时速不超过130Km/h，都会觉得车辆很“听话”，同时也没有短轴距车辆常见的不稳定感。不过，车子过弯时还是要注意控制车速。

　　 V73的驾驶员视野较好，后视镜视角也够宽广，加上高高在上的驾驶员位置，使人在车流中能看得更远，对各种环境变化能先知一步。

　　 V73的油门踏板和刹车踏板位置分得较开，这可避免在紧急情况下驾驶员误踩油门的可能。而且刹车踏板设计得比较宽，可以保证在需要时能最快地刹车。油门踏板和刹车踏板的反馈力调校得也很准，有很好的路感。

　　 V73选用的是265/70R16，S级别的轮胎，在高速直线行驶时稳定性很高，不会有失控感。

　　总的来说，驾驶V73如同驾驶一辆加高的高级轿车。

　　制动系统 制动响应迅速

　　猎豹飞腾采用的是前碟后毂的制动系统，没有采用四轮碟刹，显然有成本上的考虑。飞腾制动

　　系统装备了带EBD功能的ABS系统，试车过程中，感觉制动踏板反馈比较及时，制动响应比较快。

　　和飞腾不一样，V73采用的是前轮通风盘式、后轮盘式的四轮碟刹制动系统，同样装备了带EBD功能的ABS系统。进行急刹时，车辆“点头”现象并不严重，而制动响应也很迅速。

　　动力系统 没有采用GDI发动机

　　日本生产使用的IO和V73都装备有GDI（缸内直喷）技术的发动机。由于受中国油品影响，还没有哪一种采用GDI技术的发动机在国内生产。虽然长丰三菱PAJEROV73的发动机是原装进口的发动机，但装备的也是没有6GDI技术的6G72S4发动机。

　　飞腾装备的是三菱的4G94发动机，而不是目前国内常见的同排量的4G63发动机。4G94发动机是4G63的升级替代产品，属三菱上世纪90年代末期的产品，虽然其功率和扭矩标定得不高，但噪音和震动小，油耗低。

　　飞腾采用的三菱4G94发动机总成为原装进口，而不是产自国内合资的三菱发动机厂，并且，长丰集团日后也没有将该机国产化的计划，是一个值得信赖的动力总成。

　　这款发动机的总排量为1999ml，最大功率为89Kw，最大扭矩为168N.m。由于最大扭矩要在4500rpm才能获得，和强调越野能力的发动机之低转速大扭矩要求不同，这款发动机更适合在公路上行驶使用。

　　我们这次测试的飞腾6400B装备的是一款型号为V4AW4的四前速自动变速箱，和发动机配合良好，整个试车过程中，动力输出在各种状态下都比较流畅。

　　掀起发动机舱盖，可以看到长丰并没有为发动机安装发动机装饰盖，发动机赤裸裸地展现在眼前，各种管线稍显凌乱，倒也带来越野车的野性之感。

　　启动发动机，怠速时发动机转速在700rpm左右，此时发动机很安静；挂入D挡，半脚给油，发动机转速提速较快，但车速提速能力一般，直到发动机转速达到3000rpm以上时，才开始感觉发动机开始发力，车辆在中速端的提速能力不错；在进入“kickdown”模式时，变速箱降挡后，发动机转速拉升至5800rpm再升挡，最高挡时，发动机转速到5800rpm时就会断油。看来飞腾自动变速箱车型对发动机的保护还是很有空间的。

　　相比同级的特锐只装备1.3升的发动机，飞腾装备了2.0升发动机，动力自然要强许多，一般使用条件下，飞腾的动力表现还是令人满意的。

　　长丰三菱PAJEROV73装备的是3升排量的V6发动机。虽然从技术上看，这款三菱6G72S4发动机并不算太先进，但由于发动机的压缩比只有9:1，比较低，因此能使用93号汽油，比较适合国内油品质量不高的现状。同时其低温启动性好，能在低氧含量下工作，这也比较适合国内越野车爱好者开车上青藏高原的需要。

　　目前V73装备的都是原装进口的发动机总成，值得信赖。

　　这款发动机的总排量为2972ml，最大功率为133Kw，最大扭矩为255N.m。由于最大扭矩要在4500rpm才能获得，和强调越野能力的发动机之低转速大扭矩要求不相同，这款发动机更适合在公路上行驶使用。

　　 V73装备的是一款型号为V4A51的四前速手动、自动一体化变速箱，和发动机配合良好，同时具有智能学习功能，可以自动根据驾驶员不同的驾驶习惯进行相应的调整换挡，就我们试车的表现来看，这款变速箱还是比较令人满意的。

　　掀起发动机舱盖，可以看到长丰同样没有为发动机安装发动机装饰盖，各种管线稍显凌乱，这和V73高档城市SUV的定位稍显不符。

　　启动发动机，怠速时发动机转速在700rpm左右，此时发动机很安静；挂入D挡，半脚给油，发动机转速提速较快，车辆启动提速性很高，低速端的提速也很突出，在城市行驶时，这显然很有优势；进入“kickdown”模式时，变速箱降挡后，发动机转速拉升到5800rpm再升挡，在最高挡时，发动机转速到5800rpm时就会断油。看来V73对发动机的保护也还是有空间。

　　车身底盘和四驱系统 V73略胜一筹

　　两车均采用轿车化底盘，猎豹飞腾采用的是超选四驱，而PAJERO　V73GLX采用的则是飞腾的升级版。

　　作为一款定位于小型城市SUV的车型，猎豹飞腾当然也沿用了一体化的车身结构设计，而其底盘，也是轿车化的底盘。其前悬挂为常见的麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂则比较特别，后轴为硬轴设计，为五连杆刚性后悬架，也因此比起一般的城市SUV有更强的不良路面克服能力，但也让乘坐舒适性受到一定影响。

　　飞腾更强的越野能力在于其四驱系统为超选四驱系统SS4－i。

　　超选四驱是三菱的一块金字招牌。三菱V33和V73采用的都是这种四驱系统。它与三菱系列中较低档次的易选四驱相比，不仅仅是增加了中央差速锁，而且在车速低于100km/h时，2H和4H可以自由转换；而易选四驱的最高转换车速则限制在80km/h以内。由于车身宽度的限制，飞腾并没有采用常见的变速杆与分动杆并列的布局，而是位于手刹操纵杆的左侧。这种布局当然不如并列式的操纵顺手，但驾驶时间长了也能适应。从表面上看，超选四驱系统的分动器是一个纯机械的分动器，但实际上，它的很多动作都是依靠电子系统来实现的。

　　飞腾的分动箱有2H、4H、4HLc、4LLc四个挡位，后两个挡位分别为可锁死中央差速器的高、低四驱挡。在仪表板中央有驱动形式的显示，让驾驶员可以轻松地在各种驱动形式之间切换，而不用担心自己的操作是否正确。但有一点需要提醒，4LLc挡要下压挡把才能推到位。

　　作为一款定位于城市SUV的车型，V73采用的也是一体化的车身结构设计，但其悬挂系统和飞腾不同。前悬挂为双叉横臂式独立悬架带横向稳定杆，而后悬挂则为带横向稳定杆的多连杆独立悬架。因此，V73有更好的乘坐舒适性。

　　 V73的四驱系统为超选四驱系统SS4－ii，是飞腾采用的四驱系统的升级版，也适合更大动力输出的需要。超选四驱系统SS4－ii实际上是全时四驱系统，由于装备了中央差速器，所以在雨天或遇到大横风情形时，即使在硬路面行驶也能切换到高速4驱（4H）的模式下，可大大提高行驶安全性。但由于不能装置自由轮毂，两驱模式下行驶时省油作用不够理想。

　　 V73采用了常见的变速杆与分动杆并列的布局，其分动器操作杆显得比飞腾的更豪华高档一些。从表面上看，超选四驱系统的分动器是一个纯机械的分动器，而实际上，它的很多动作都是依靠电子系统来完成的。

　　和飞腾一样，V73的分动箱有2H、4H、4HLc、4LLc四个挡位，后两个挡位分别为可锁死中央差速器的高、低四驱挡。同样在仪表板中央有驱动形式的显示，让驾驶员可以轻松地在各种驱动形式之间切换，而不用担心自己的操作是否正确。但同样需要提醒的是，4LLc挡要下压挡把才能推到位。

(责任编辑：王伟杰)