近几年来，国内的自主品牌已成为汽车市场上一股不可小觑的力量。２００５年，奇瑞销售汽车１８万辆，增长超过１００％；吉利汽车以近１５万辆的销量再次入围“十强”；长城、中兴、比亚迪等国内品牌也继续保持旺销势头。
汽车资源亚洲公司总裁迈克尔·邓恩称：“这些中国品牌的崛起，可能是该市场去年发生的最重大事件。”
自主品牌逐渐在国内市场站稳脚跟的同时，海外拓展的步伐也从未停止过。尽管有“江铃陆风‘碰撞门’事件”、“奇瑞出口美国受阻”、“吉利马来西亚项目受挫”等诸多不顺，但自主品牌仍然在顽强地“走出去”，而且路越走越宽。
中国机电产品进出口商会发布的数据显示，２００５年，我国共有１００９家企业有汽车出口记录，同比增加了４３．１％。汽车整车出口１７万余辆，比进口整车多１万余辆，首次出现出口大于进口的情况。
与去年５７０万辆的总产销量相比，１７万辆的出口量尽管比例仍然很小，但增势却相当迅猛。“走出去”已成为自主品牌发展壮大的一个重要突破口。
“２００６年，奇瑞出口要占到总销量的２５％”；“２００７年，长城汽车要让内、外销比例达到１∶１”；“到２０１５年，我们要把２／３的吉利轿车卖到全世界”……国内自主企业雄心勃勃。
轿车出口缘何呈“爆发式”增长
来自商务部的信息表明，今年一季度，我国汽车整车出口呈现出增价更增量的趋势。
截至５月１２日，长城汽车已实现出口１０６８３辆含ＣＫＤ、ＳＫＤ，与长城宣布出口突破万辆的预计时间相比，整整提前了６个月。
据哈飞汽车有关人士介绍，今年１－４月份，哈飞汽车出口已达１３０００余辆，预计今年出口量将突破３万辆。
根据海关统计，一季度我国汽车整车（含成套散件）出口６２６２８辆，出口金额６４６９６万美元，同比分别增长１３９％和２０４．５％，增速明显。
然而，有一些动向也值得关注。据商务部公布的数据去年汽车出口近６０％是皮卡、轻卡等车型，轿车出口仅占出口总量的１８％，而且，轿车出口主要集中在奇瑞、吉利等少数几家企业。其中奇瑞去年的出口量为１．８万辆，吉利将近７０００辆，这两家的出口量就占到我国轿车出口量的７０％以上。
海关统计数字显示，一季度轿车出口量为１６８１３辆，金额１１６７６万美元，同比分别增长４５８％和３０２％，与其他车型相比，轿车出现了“爆发式”的增长。同时，出口企业的分布也更均衡。在今年出口汽车企业的名单中，我们能看到一汽、哈飞等轿车比例增长的消息，其中哈飞在马来西亚组装生产的Ｓｕｔｅｒａ轿车已销售４０００余辆。
２００５年，是汽车行业利润大幅下降的一年。商务部市场建设司发布的数据显示，２００５年汽车行业实现利润总额５２６．１７亿元，同比下降２４．３３％，下降金额为１６９．２２亿元。
今年，这种趋势可能会延续下去。有分析认为：钢价居高不下、新车型不断面市、加上激烈的价格竞争，将进一步挤压汽车市场的利润率，尤其是低端汽车市场。而出口利润则明显高于国内市场，这也是国内车企纷纷将目光转向海外市场的一个重要原因。吉利豪情在“大马”的销售约合人民币１０万元，自由舰约合人民币１４万元－１５万元；奇瑞的东方之子出口叙利亚，售价达３．７万美元，单车售价远高于国内，瑞虎在俄罗斯１．９万美元－２．２万美元的售价，也均高过国内价格。
自主品牌取得不俗的出口业绩的同时，也有专家提醒说，不能光盯着利润，还应注意完善海外市场的行销体系，进一步提升服务质量。此外，还要警惕开始蔓延到国外的低价竞销的恶性竞争。海关统计数字显示，今年轿车和越野车的金额增幅和数量增幅不成比例，以越野车为例，一季度的出口数量为５６５辆，金额５７１万美元，数量增长了３３４％，金额却仅增长了１２０％。
出口：
解决产能过剩的一条有效途径
今年３月，国务院下发了《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》，汽车行业被正式列为亟须调整的１１个产能过剩行业之一。
国家发改委的统计表明，目前国内市场产能过剩已达２００万辆，今后的供需矛盾会更大。今年在建能力达２２０万辆，正在酝酿和筹划的新上能力达８００万辆，如果不对投资进行限制，到“十一五”期末，汽车产能可达２０００万辆左右，将比实际需求多出一倍还多。
产能过剩已不可避免，有专家认为，尽快使中国汽车进入国际市场，是解决国内汽车业产能过剩的一条有效途径。
近期，国外的一家媒体报道称：据中国官员和行业高管人士透露，中国正在考虑采取措施，促进本国汽车的海外销售，政府希望汽车成为中国出口中日益重要的组成部分。这种动力背后的主要驱动因素，是政府方面对于汽车行业产能过剩的忧虑。
记者获悉，国家有关部门正就如何增强汽车企业出口信贷和保险进行调研，以便为自主品牌的汽车出口提供更多支持。
新《汽车产业发展政策》明确提出要注重扩大整车出口。目前，世界汽车产品贸易占世界贸易总额的１０％，是世界贸易中的第一大类产品。据预测，到２０１０年世界汽车产品贸易额将达到１．２万亿美元。我国的目标是用１０年左右的时间，实现占到世界汽车贸易总额的１０％，即１２００多亿美元的出口规模。
得欧美者得天下
进入发达国家市场，是国内汽车企业真正走向国际化的一个重要标志。
目前，吉利和奇瑞正争相将美国市场作为主攻市场之一。奇瑞打算在２００７年末或２００８年初在美国销售汽车；吉利计划２００８年初在美国推出中国制造的轿车；而据可靠消息，长城也将于２００７年启动北美市场。
从出口路径来看，国内车企起初的主攻方向一般都是在进口关税较低、没有汽车工业的国家打开突破口，主要是非洲、中东等进入门槛较低的国家和地区，这是一种市场策略的选择。据了解，奇瑞２００５年出口的汽车有９０％以上集中在这些地区，吉利占到近９３％。
在站稳中东、非洲、西亚等市场的同时，随着出口规模加大，出口目的地开始向发达国家市场延伸。
今年１月的底特律车展上，吉利与波多黎各签署了销售协议。波多黎各参议院议长当即表示，波多黎各是中美贸易的中转地，他们将会在政策上给予吉利最大的支持，并为吉利进军美国市场打好基础。
２月中旬，奇瑞公司与俄罗斯一家公司签署了汽车生产协议，共同投资２亿美元成立合资企业，组装生产奇瑞汽车，年产能为１５万辆。据奇瑞公司人士透露：“成立合资企业的目的不只针对当地市场，奇瑞希望以此为跳板，进入欧洲市场。同时，奇瑞汽车将成立一家子公司，与美国梦幻公司合作成立合资公司，计划２００７年向美国出口汽车２５万辆。”
３月底，长城哈弗在天津经历了两次超出欧洲安全法规要求的四星级标准的碰撞试验，其目的就是为了拿到欧美市场的通行证。据可靠消息，最近长城还有一款全新的高端皮卡即将投放市场，定位于国内销售的同时将瞄准欧美市场，预计今年，将有４款车型进入欧洲。前不久，长城还参加了意大利车展，并与意大利一家著名的贸易公司签署了协议，共同致力于欧洲市场的推广。
欧美市场，是汽车准入标准最高的市场，也是全球最大的两块市场，进入了欧美，才算真正迈向了国际，这些企业能否成功，我们拭目以待。 (责任编辑：俞劲柏) | 
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