马自达汽车在日本汽车企业中算是异类，论实力规模在日本“三大”之外还排在三菱汽车以后，这就注定了马自达汽车要在日本“三大”的夹缝中寻找生存空间，反映到产品线上就是注重做“新、奇、特”车型，避免在走量的大路货车型上与日本“三大”硬碰，因为看着外型设计上并不挑眼的丰田花冠、佳美，光是一个车型的产量就能覆盖掉马自达全部车型的产量，因此马自达要生存只能剑走偏锋，不断推出设计风格另类或独特的车型。不知是否由于长期被福特汽车控股而浸淫了外部文化元素，马自达车型的设计风格已经几乎看不出任何日本汽车设计风格，整个全盘西化。上世纪九十年代是马自达车型风格全面转型时期，虽然从323、626车型上还残留日本车的元素，但到929则完全“变性”了。

　　既然马自达在日本被“三座大山”压着，只能残守着一块市场小自留地度日，所以海外市场就是马自达的救生圈。除了努力在欧美市场慢慢辛勤刨地外，中国市场就是一块新沃土，所以马自达在中国项目上跑得比本田、丰田、日产都快，顾不上非得钻进合资的壳里做道场，逮着机会就钻，不惜跑到中国最南端的工业荒岛—海南岛扎根，结果还算幸运，福美来、普利马都撞到井喷之运。这给马自达带来的更多的信心，于是转向大陆通过一汽轿车来借腹怀胎生下马自达6，养得胖壮；但真的被长安福特所明媒正娶，不料却弄得马自达3难产。马自达汽车在中国过得日子就是怎么曲折沉浮、悲喜交加。

　　现在来看马自达6的新玩法，原来的马6做得风声水起有其市场运气的成分，本田雅阁当时一直供不应求，日产老蓝鸟车龄太老必然下掉，天籁尚未登场，丰田锐志和佳美远未国产，所以马6可以信马由缰地撒蹄快跑。三年跑下来再一看几匹东洋大马已经横在市场路口上，不是冤家不聚头，看来绕道而行才是上策，识途者为俊杰。但是马6本身的平台也不可能为了中国市场为专门做换代，一个车型年过三年，即使风韵犹存也是徐娘半老了，要在市场重获新生，最稳妥的招数就是做适度的美容手术，拉皮去脂，重塑形象，让半老徐娘别具另类风韵。这就是马6的变脸戏法推出新马6轿跑车的奥秘所在，在营销上无可厚非，以有限的平台资源去争夺尽可能多的市场机会。

　　马自达车型不缺少运动元素，这在其真正意义上的跑车ROADSTER，看着就象莲花和保时捷的类型，而在马6的平台上在日本市场仅对三厢轿车就有大致三种称号：ATENZA Sport, ATENZA Sedan(即中国的马6那种)，MAZDA Speed ATENZA, 而小半号的三厢轿车称AXELA，又分AXELA和AXELA Sport。不管将在中国上市的所谓轿跑车采用AXELA Sport原型还是ATENZA Sport原型，非得把“轿跑车”的桂冠扣下总是显得乱嫁接。马自达的RX-8才能称为轿跑车，ROADSTER是真正的跑车，马6还是马3任巧扮装也攒不出“轿跑车”的模样来，就象不能把现代汽车的伊兰特轿车改装成现代“酷派”轿跑车。按照专业常识不能把带有Sport味道的轿车乱称为“轿跑车”，Sport风味的轿车无非造型曲线上更趋点流线柔滑，仪表盘、档把、坐椅造型和色彩上吸取一些跑车或轿跑车上的设计元素。现在不知是汽车厂家的专业营销人员不够专业还是故意要把消费者脑中概念搅浑，随意对专业术语进行阉割曲解，比如本田的CR-V本来在日本就归入RV（休闲车）类别，在中国却被乱叫作SUV。其实连卡迪拉克的SRX、雷克萨斯的RX300、大众途锐、宝马X5、保时捷的卡宴等都应称为Crossover（混型车），非传统的SUV，这是新崛起和流行的类别车型。

　　退一步讲，不管黑猫、白猫逮着老鼠就是好猫，无论怎么乱炖把车卖好才是硬道理，忽悠什么概念名称只是营销格调雅俗高低的态度问题。虽然看马自达在中国市场的中期目标是要在2010年达到产销30万辆，马6必然是个重头车型。马自达在与日本“三大“长年周旋而能生存，在产品线上量体裁衣、扬长避短的战略思路确实应该值得中国本土汽车企业学习。

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