在部分厂家一再吹嘘产销数据的时候，真正处于销售最前沿的经销商和汽车有形市场的日子究竟过得怎样？本周记者走访了京城近郊的五大汽车交易市场，受5月销售淡季和相关政策的影响，目前这些汽车有形市场似乎已经陷入了尴尬的境地。

　　欧德堡国际汽车城苦等亚市搬家

　　规划面积：600亩

　　实际面积： 340亩

　　原有商户：40家

　　现驻市商户：33家

　　主营车型：5万元～15万元的中低档轿车

　　上周六记者走访了欧德堡国际汽车城，位于市场入口的综合展厅内，集合了夏利、金杯等车型的商户看起来还算热闹。继续往里走，看到的情景就有点惨不忍睹了，三个大展厅只剩下奇瑞、吉利、长城还有福田汽车的经销商在营业。

　　市场聚集不到人气，经销商的日子也不好过。一名陆风车的经销商告诉记者，该店每年的租金是30万元，每天必须卖10辆车才能维持展厅的正常运行，这里每天最多只能卖6辆车，实际上每天都在亏损。目前该市场已经决定把维修区租出去，以挽回点损失。

　　在2003年11月汽车城开始试营业时，曾以相对较低的租金吸引了20余家4S店入住，两年后这些4S店商户缩水了一半。

　　欧德堡国际汽车城总经理迟中旭接受记者采访时坦白地说，“亚市”不搬家，我们这里只能“熬”着。规划之初确定的市场面积为600亩，目前已完工的属一期工程，占地340亩。剩下未开发的260亩地，迟中旭表示已经没有资金可以投入建设。即便如此，“现有的340亩土地我们也还没有完全利用。”据迟中旭介绍，现在还有100多亩为4S店预留的空地，现在打算在那儿建二手车交易大厦。

　　实际上从2004年欧德堡市场内就有了二手车业务。上周六，记者在该市场内看到的二手车经纪公司仍以个位数计。这无疑给构想中的“二手车交易大厦”浇了盆冷水。

　　点评 现在的欧德堡国际汽车城已经明显呈现出衰败的迹象，如果还不求思变，地处昌平区回龙观镇的欧德堡还能熬多久？

　　2004年5月，东方基业国际汽车城以“北京最大汽车城”的名号正式亮相。在2004年5月市场试营业之初，东方基业有18家4S店进驻，而交易大厅还处于招商的状态。

　　事隔两年，记者上周末在东方基业看到这18家4S店依然存在，全玻璃结构构造的综合品牌交易大厅却依然是空的。周末市场人气并不很旺，但市场商户表示周末一般来的都是做保养维修的车主，买车看车的客户平时并不少。周一记者再赴市场时看到市场人气确实比周末好一些，销售人员三五成群地去办理车辆出库手续，一站式服务大厅内办手续的人颇多。

　　至于空置的交易大厅，市场的管理部门一直持之以恒地在招商，但收效甚微。市场内部人士透露，市场方面曾经有计划把交易大厅租出去做建材销售或建超市。但均因为地面的坡度设计而搁浅，这样的坡面设计只能用来做汽车展销。

　　市场总经理张郁明表示，东方基业将一直坚持做汽车市场。而让市场下此决心的理由是，亚运村市场2008年之前一定会搬往天通苑，中联市场也将在今年内搬走，这样，离市区最近的汽车交易市场就只剩东方基业国际汽车城了。

　　据了解，自市场开业以来，作为“房东”的东方基业国际汽车城与作为商户的18家汽车4S的矛盾冲突时有发生。

　　点评 经销商反映市场管理方更多是充当“房东”的身份，面对经销商有点缺乏人情味。市场方对此也不避讳，市场投资者本来就是一家房地产开发商。得益于位置的便利，东方基业这两年总算有点熬出了头的意思。不过要是能在抓住机遇的同时调整一下经营理念，多一点与经销商共患难的精神，也许就能走得更远些了。

　　规划面积：40公顷

　　实际占地面积：20公顷

　　原有商户：106家

　　现驻市商户：68家

　　主营车型：10万元～20万元的中级车

　　东方基业国际汽车城誓将卖车进行到底

　　中联汽车交易市场

　　搬家要耐得住“寂寞”

　　原占地面积：新车70亩，旧车70亩

　　现有市场商户：新车商户45家，旧车商户67家左右

　　市场主营车型：10万元左右的经济型轿车

　　位于西北四环内的中联汽车交易市场成立于1998年，占地面积大约为140亩。该汽车市场的特色是新、旧车兼营。

　　中联汽车交易市场的商户都是以4S分店的形式入驻，这一点有别于亚市的展厅形式。上周五，记者在市场新车交易区看到，不少店面都已经在开始拆除，受此影响市场人气比往日要淡出许多，新车市场基本没有客源。市场总经理张超解释，目前中联汽车市场所在地将建地铁10号线的调度区，受市政规划的影响中联市场将举市搬家。

　　从今天开始，市场将暂时闭市，其间经销商陆续搬往新址。新址位于西三环与西四环之间的玲珑路，占地面积只有30亩左右，所以只能勉强安排下新车。旧车市场将迁往西四环北路的四季青桥，到时，中联汽车交易市场的新旧车分市场将遥遥相望。

　　据该市场企划部杨阳介绍，除了个别经销商受厂家的牵制，放弃中联市场外，其他的商户都表示愿意跟随市场迁往新址。记者采访的几家市场老商户也表示，将随市场一同搬迁，绝对不放弃市场这个良好的销售窗口。

　　点评 中联汽车交易市场就要离开它呆了8年的地盘，这对于名声在外的中联市场来说绝不是个好消息。搬家后新旧车将分开经营，新车市场还缩水一半。这些都决定了中联将经历一段“寂寞”期，如何以最快的速度消除搬迁带来的影响，是目前中联市场面临的最大挑战。

　　北京亚运村汽车交易市场

　　探索新汽车销售模式

　　占地面积：南亚市7万多平方米；北亚市20万平方米

　　建筑面积：12万平方米

　　原有商户：160多家

　　现驻市商户：100多家

　　主营车型：15万～35万元中高级轿车

　　由于亚市目前处于南北亚市共存的特殊局面，记者首先调查了相对低调的北亚市新市场。在欣赏了近半个小时的郊外风景后终于看到了空旷的市场。规划中的综合性整车展厅、综合楼、露天停车场等主体建筑都建设完毕，但在这些建筑内部，记者看到的基本全是空空如也。一栋综合大楼内悬挂着汽车展销大厅的牌匾，简单设置了一些商户广告牌，但简单隔开的商户店址都是空置状态，并没有商家真正入驻。十几辆微型面包车存放在大厅一侧，而门口简易的车辆出入库登记处也已易地。而几家已经建设好的品牌4S店内也没有一个看车的客人，渺无人烟的市场内最多的恐怕就是看守市场的保安了。一幢大楼上不知何时挂起的“北亚车市全面启动”标语，与楼内空无一物的情况形成了鲜明的对比。

　　而周一在南亚市的老市场内，情况就大不一样了。众多的展车和商贩把老市场填得满满的。尽管是非假日的高温天气，仍有不少客人前来看车，买车的、卖车的穿行其中，整个市场人气显得颇旺。亚市总经理苏晖表示，目前汽车整车销售仍以老市场为主，新市场将于下月开始试营业，营业内容主要包括二手车、汽配和几家4S店。由于政府规划尚未有所定论，所以市场的搬迁仍将继续延后。

　　而对于传说的亚市将开发有别于有形市场、4S店以外的第三种全新的汽车营销模式，苏晖肯定了这种说法，但由于涉及商业秘密，他拒绝透露任何详细内容。苏晖认为一味降低驻市商户的相关费用不是市场行为，而是竞争行为，亚市考虑最多的是如何不断吸引消费者以活跃市场。而对市场销售影响较大的是部分厂家执行的区域销售政策。过去亚市有25％的车销往外地，现在受制于厂家政策，这部分消费者已经大量流失。

　　点评 作为目前经营业绩最好的汽车有形市场，搬家问题一直隐约困扰着亚市。如果奥运会前亚市被迫最终搬家，必将给北京车市带来巨大的动荡。而失去地理优势后亚市如何自保，恐怕也是亚市人最棘手的问题。

　　北方汽车交易市场

　　急需突破“瓶颈期”

　　规划面积：60亩

　　实际面积：20亩

　　原有商户：100多家

　　现驻市商户：50多家

　　主营车型：经济型微车和小型商用车

　　周末的市场内还算热闹，聚集了些来看车的人，平时总蹲在市场门外聊天的销售人员也多了些积极性，热情向看车人推销着。但是在以销售轿车为主的市场西区，记者注意到市场面积缩水了不少。在西区市场北部的一排商户门店几乎都关了门，而摆放展车的广场内只稀疏地停放着几十辆车。门口一家摆放着6辆各品牌展车的商户内，销售的小伙子自豪地说自己这家是市场这边最大的店面了。而以经营商用车的市场东区人气就相对弱些，这边市场以销售小面等车型为主。

　　市场副总经理张堃表示，受市政工程规划、房地产开发等因素的影响，市场面积已经缩小了三分之一。尽管如此，受汽车销售的影响，市场仍然有商户空缺，因此市场长期设有招商部。而为了保住现有商户和招揽更多商户，市场也一再下调各项费用。例如减免停车费，停车费由600元下降到300元，车辆出库费打包到场地租金内结算，而目前场租也下降了30％～47％。

　　对于目前市场的现状，张堃用了“举步维艰”四个字来形容。他解释，受《汽车品牌销售管理办法》影响，厂家对品牌经销商销售区域进行了限制，进驻市场的商户数量上不来。拿市场附近的一家4S店为例，厂家的规定就是不肯进驻市场。另外北方市场主要以售价在10万元以内的经济型车为主，北京又提前实行欧Ⅲ，一些过去市场的主营车型如奥拓、福莱尔都退出了北京市场，也导致了目前市场“很不好过”的情况。但张堃也表示，再坚持半年应该就能度过目前的困难时期了。

　　点评 北方汽车交易市场是北京最早建设的市场之一，也是少部分延续了传统经营模式的有形市场之一，有形市场标致性的大卖场形式在这里表现得非常明显。但目前市场不景气的迹象非常明显，如何提升人气和增加商户，一味降低入市费用恐怕不是最终解决之道。

　　记者手记

　　有形市场成为卖车“窗口”

　　★鄂佳

　　“现在北京每月的新车销售有45%来自4S店，其余的55%来自汽车有形市场”，亚运村车市总经理苏晖分析说。而由于越来越多的4S店开始设点进驻市场，车究竟是从哪里销售出去的这个概念已经越来越模糊了。4S店刚出现时与有形市场呈对峙之势，到现在已经演化为互相依存的利益共同体，一些4S店在多家有形市场都设立了分销点。去市场看车、在4S店提车已经成为消费者的共识。

　　以“大卖场”形式为主的有形市场仍将长期存在，从与4S店对峙到融合的过程就可以看到其巨大的生命力。苏晖断言，国内的汽车销售领域长期内将是多种营销模式共存的局面。一位市场人士开玩笑地说，那些建在四环、五环的4S店好比深山里的庙宇，如果不是靠这些设在市场的经销点出来“化缘”的话，厂家的品牌经销商只有饿死山中。那些在市场设经销点的4S店商户也表示，市场是4S店的窗口，通过市场途径销售的车辆可以占到月销量的四成，因此坚决不能撤离有形市场。面对这些，那些一心只为了自己管理更“科学”的厂家，是否该解除对有形市场的戒备心理而安心搞生产了呢？

　　本版图片除署名外均为张迪摄

　　北方汽车交易市场

(责任编辑：俞劲柏)