一个清华大学的高材生，在十堰大山里一干就是16年。文章中展现在我们面前的黄刚是一个诚信务实、自信果断、内心充满钢铁般力量的人。正如笔者所说，“他的智慧与坦诚，都在向我们展示着东风的未来。”——编 者

　　访东风有限商用车公司党委书记、副总经理黄刚

　　开篇话

　　十二三年前，社会上盛行“孔雀东南飞"的时候，分配到东风公司（当时叫二汽）的清华学子，一下子走了10个人，其中一些人后来去了大洋彼岸。留在湖北十堰大山里的清华学子黄刚却没有走。如今，回忆起当年那段日子，黄刚坦然地对我说：“那时，我的确有过迷惘，不过，现在越来越觉得留下来是正确的选择。”

　　这就是他做人的诚实一面。

　　黄刚，今年39岁，个子不高，长相英俊。

　　一个清华大学的高材生，为什么会在大山里一蹲就是16年，这也是我和读者们共同关心的话题。

　　做人是一生中的头等大事

　　在回顾“孔雀东南飞"往事的时候，我和黄刚都不认为当年离开东风的那些人的选择是错的，因为改革开放的年代，本身就是一个让人进行多种选择的年代。市场经济的蓬勃发展，给每一个人的自我设计、选择与追求提供了无数的可能。人生价值观的多样性需求，则为人才的丰富展示与自由流动开辟了一条条宽阔的通途。

　　然而，16年前的东风，并非像今天这般被人称之为中国最大的“合资航母”，而是处在事业的低迷时期。23岁的清华大学毕业生黄刚却偏偏留了下来，而且是从他1990年走进东风大门之后，再也没有离开过那片大山，这一干就是16年。

　　是什么原因使黄刚做出了这样的选择？他坦率地回答：“是我的性格让我留了下来。”他的坦诚让人信服。

　　黄刚把他在东风的16年经历分成了三个阶段：“前5年我是在踏踏实实做人。因此，在这5年里几乎看不到我在工作上的业绩，但在群众中间留下了好的口碑；接下来的5年是我进步的5年，我从一个普普通通的技术员，一步一步干；第三个阶段是在担任发动机厂厂长之后，我的社会责任感和价值判断比过去要求更高了，同时面临着很多的压力。相对于我的一些同学在其他岗位上的优厚待遇，我这个厂长每个月不过两千来块钱，虽然在厂里算是高的了，但在与社会的横向比较中却是不多的。因此，曾经有人问我，这样艰苦的环境，值得你坚守吗？”

　　“是啊。”我赞同地说，“你觉得这样做值吗？那时，你是否想到了今天的成功？”

　　“没有！”黄刚肯定地回答。“我对很多事并没有想得太远，物欲也不强烈。过去确实没有想过今天会坐到这个办公室来。我的一步步升迁，完全是组织培养的，不是我刻意争取来的。因此，我对东风公司很有感情。”

　　黄刚就是这么坦率。

　　黄刚的妻子毕业于吉林工大，比他晚一年进的东风，两人曾在一个办公室工作，1993年喜结连理。为了共同的事业，他们互相鼓励着一直坚守在大山里，终日忙于工作，直到2003年才有了一个宝贝女儿。

　　黄刚还谈到了他留下来的第二个原因，也是他的做人准则。他说：“做人是要有一些基本准则的，一个人不管干什么，首先一条就要学会做人，而且是做一个好人，然后再去做事，做一个好人的底线则是诚信务实。”

　　黄刚的父亲是一位中学教师，母亲是一位家庭妇女。在黄刚坦诚的叙述中可以发现，他身上的优秀品质，有一多半来自这个平凡而普通家庭的传统教育，而清华大学的校训，则使这种质朴之美得到了提升。清华的校训是“严谨、勤奋、务实、创新”。

　　黄刚认为，其中“务实”是最重要的，他说：“我进清华好像有某种天意，因为它所要求的严谨，与我的性格是一致的，平时我就是这样要求自己的。如今也是一直不敢忘记清华的校训；不敢忘记做事先要做人的道理。”

　　黄刚曾经回到母校与在校生做过交流。在讲到十几年的社会经验时，他告诫年轻的清华学子，学校可以用学分论高低，在社会上就行不通了。因此，一个人要想有所成就，首先就要学会做人。此外，对于每年新进厂的大学生们他也经常讲这些。因为“做人是人一生中的头等大事”。他说得真是棒极了，一项事业的成功如果确有捷径的话，那么，做人就是惟一的捷径。

　　黄刚告诉我，公司里的大学毕业生越是工作时间长的越是赞成他的观点，这与他们的人生体会更深有关。他还解释说：“正因为我把做人看得很重，所以我最讨厌不诚信的人。"

　　学有所用是我最大的快乐

　　当然，从我的角度看，黄刚的去留，除了他个人的原因之外，还应该看到东风公司的用人机制，因为一个健康的用人机制，必然会加倍地爱惜人才。

　　对此，黄刚深表赞同。他坦言，东风公司的用人机制的确是健康的。对于他的使用就是一个最好的证明。

　　我问黄刚：“什么是你人生的最大快乐？”

　　“我从走进东风公司之后就一直在不停地忙碌，简直可以称得上是一个工作狂，只要能够让自己所学派上用场，能够与一群诚实守信的人在一起工作，能够通过大家的共同努力取得某项事业的圆满成功，就是我人生的最大快乐！”

　　毫无疑问，拥有这样一个快乐人生观的人，是很容易知足的。

　　但是，人是立体的，多元的。我觉得，促使黄刚在工作上“发狂”的深层原因应该不止这些，一定还有别的因素。果然，通过进一步交谈，证实了我的判断。

　　“你最大的愿望是什么？”

　　“哎呀，目前来说，我最大的愿望就是能够跟女儿共度周末。”

　　“女儿多大了？”

　　“两岁半。”

　　“那你是晚育呀。”

　　“对呀，早婚晚育。我女儿很可爱，可惜我没有更多的时间跟她在一起。”

　　“你还有其他爱好吗？”

　　“我喜欢学点儿东西，看点儿书。”

　　“都喜欢看什么书呢？”

　　“嗯，过去主要是看技术方面的书，现在嘛，杂一些，读得最多的是管理方面的书刊，经典的或热销的管理书籍，像蓝海战略呀、名家的著作等都喜欢看。有时出国的时候还要买些英文管理原著，一方面补充新知，另一方培养用英语思维的习惯。我喜欢静。”

　　说到这里，我的脑海中又浮现出5年前黄刚在东风发动机厂当厂长时，我去厂里采访他，他用流利的英语向外方介绍情况时的情景……

　　“你是A型血吗？”

　　“我是O型血。”

　　“好像O型血的人喜欢静的不多。”

　　“我的确喜欢静，我的性格是比较内向的，我曾做过性格测试，像我的性格有许多复杂的成分在里边。我是很严谨的，追求完美，办事有条理，理性的东西比较多，感性的东西少一些。但追求完美就会对别人挑剔，不过测试的结果，说我是一个能够自我控制和调整的人。”

　　“除了你的女儿，还有什么事情是你最高兴的？”

　　“跟我的团队共同把一件事情做好是我最快乐的时候。”

　　“从发动机厂的厂长到商用车公司负责营销工作，对您来讲应该是新的领域，能告诉我您上任时的最初感受吗？”

　　“说实话，当时我的确感到压力很大。首先，我过去的主要经历在制造领域，切换到一个很少涉足的营销领域，无论怎么说，都是具有挑战意义的。二是市场环境，也就是说，我们销售本身就面临很大挑战，宏观环境正在发生着结构性变化，而我们正处在产品结构的战略调整期。这两方面的挑战确实给我的压力不小。在制造领域，从工厂厂长到全面负责公司的制造工作，对我来说本身就是一个挑战。花了两年多时间，刚刚适应了，一下子告诉我，要当商用车公司党委书记兼销售副总，这个压力确实很大。现在来看，任何事情都有其自身规律，虽然隔行如隔山，但却是隔行不隔理。（这就是黄刚的过人之处，因为他能够站得比山高——笔者）。做事情的道理其实都是一样的。譬如我吧，虽然缺乏一线营销经验，却有技术背景，有在制造领域长期工作的经验，包括我对公司内部运作流程的熟悉和资源的运用，这是我的优势。因此，我对市场和客户的认识是：要找到感觉。（可以说，这是黄刚能够尽快进入角色的又一个过人之处，因为找到感觉是应对各种事物的第一要素——笔者）。现在市场到底有什么样的需求？这个我要了解。我虽然不必要到市场一线去做营销，但在了解市场需求之后，却可以把现有的内部资源调动起来充分满足这种需求。因此，我的这种优势对于销售也能起到很大促进作用。另外，经了解我也看到，我们现有的营销团队还是比较职业化的。我跟他们接触后发现，我不了解的东西并不意味整个东风商用车公司对此不了解。我在东风16年积累的工作经验，使我对于如何接受新事物也有了较快的适应能力。”

　　黄刚介绍说，由于他兼了较多的职务，没有太多的时间到市场上去，一般是利用周四或周五的时间到市场去，周一或周二就回到公司里来。虽然时间很短，去过几次以后感觉就会比原来好多了，很快就能够了解到市场是怎么回事。这个了解的过程，也是他增加信心的过程。

　　“总之，东风商用车公司营销团队素质是不错的。他们对业务的理解，对客户和市场的理解以及营销方法，都是比较专业的。（能够发现下属之长，是一个领导做好工作的重要保证。事实上，黄刚的侃侃而谈，已经显示出他的胸有成竹——笔者）。东风商用车的销售网络很强大，网络成员与东风长期荣辱与共的关系十分融洽。我还看到了我们产品的优势和弱势。基于这些认识，我觉得我更应当做的是改进和完善公司全业务链的业务流程，使之以市场和客户为中心，从流程上保证公司具有对市场的高度敏感性和响应速度，使员工的作用得到更大限度的发挥。如今，东风天龙的上市，使这个流程显得更加重要，产品商品化一定要有好的流程来保证。”

　　从上述文字中不难看出，一个“理”字，就是这样轻而易举地把“隔行如隔山”的古训超越了。当然，这也是黄刚的才干过人所在。

　　中国发动机开发须立足长远

　　据有关资料显示，爱立信的选人标准是注重选择有潜能的人，而不一定是一个完全理想的人。这一点，与美国微软公司“宁缺毋滥”的做法大相径庭。值得注意的是，爱立信与微软做得都很成功，说明不同企业的人才战略完全可以有不同的路走。当我意识到这一点之后，我开始把注意力尽可能多地放在对于黄刚的观察上，我想证明的是，角色的不停转换，常会让一个人过多“透支”时间，刚刚上任才半年多时间的黄刚却已经在新角色中游刃有余，这是为什么？他的潜力究竟有多大？于是，我有意问了他一些稍嫌刁钻的问题。譬如，我问他，曾经有人认为，某某公司由于营销主管的调整，引发了网络的波动，你也是营销主管，如何看这个问题？

　　黄刚毫不犹豫地说：“我不这样认为。我认为，主要的问题是产品本身竞争力的维护。我上任后到现在没有动过一个营销的管理人员，也没有调整过商务政策，但我给我们的营销团队写过一封公开信。”

　　“什么时候？”

　　“今年3月份，是针对一二月份的销售业绩写的，为的是激励我们的将士。我做的只有两件事：一个是组织整个公司以市场和客户为中心、为营销将士提供合适的产品；一个是营销流程的变革。我刚才讲制造和技术讲得比较多，营销没有讲。下一步，我们的销售从理念到方法，将会更加地合理。我们要在一个稳定的环境下实行变革。我认为，我们的营销团队是能够适应这种变化的。新产品在短期内能够带来多少效益我不敢说，但却能够给大家带来鼓舞和激励。同时，我会调整营销本身的一些流程和方法。这种调整的目的就是以市场为中心，必须把握终端用户。用户为什么要买你的车？要知道我们的用户在哪里，他们有什么需求,我们的产品如果能够满足他，就应该拿出一个好的解决方案推荐给他。如果我们没有合适的产品，就会很快推出新的产品来满足客户的各种需求，这就是我们下一步要做的事。”

　　“作为发动机技术的专业人才，又是清华大学的高材生，现在又担任要职，您是如何看待这次引进雷诺发动机的？虽然发动机的流程为你们所掌握，但其中是否还有一些问题，是哪些问题？在流程的掌控上最大的难题是什么？”

　　“东风最早的发动机是我们自己开发的，但是在很长一段时间，我们处在一个没有明确目标的状态里。如果没有商品化导向，所谓的自主研发是没有动力的，也是很难有进步的。也就是说，没有需求去搞研发，就好比是搞玩意儿。只有商品化才能促进技术进步，才能促进自主研发自主创新。现在的发动机与过去有了很大的不同。我们对它的未来十分看重。既然是主力机型，而发动机又是合作的，我们就必须要考虑可持续发展。我们的发动机战略则要考虑未来5年、10年的欧Ⅴ、欧Ⅵ标准，要有长远打算。现在就要了解国际上满足欧Ⅴ、欧Ⅵ的技术路线是什么。国外现在已经在普及欧Ⅳ标准了，我们中国还处在欧Ⅱ阶段。别人走过的路，肯定有成功的，也有失败的。我们要了解这个过程，然后决定我们自己究竟怎么做。我认为，成本是非常重要的。”（这是黄刚作为一名企业高管的战略眼光和头脑清醒之处——笔者）

　　黄刚接着说：“每一次的汽车新法规颁布，都会导致价格不同程度的上涨，这是在国外。在中国，从欧0到欧Ⅰ、欧Ⅱ，成本增加的非常大，价格却只增加三分之一。比如东风的欧Ⅰ到欧Ⅱ，成本一台平均要增加6000元，但是只涨价了2000元。因此，我们不仅要考虑国际上已经成熟的技术方案，还要考虑在中国低成本满足技术法规要求的可能性，这是我们应该寻求的技术路线，未必就走不通。”（此处显示出黄刚的自信与果断——笔者）

　　“欧美满足欧Ⅳ的时候，是在当时全球的技术水平上。今天我们再来看的话，譬如说电子控制技术，水平已经比那时更高了。这样一来，也许就会有比那个时候更高明的做法。因此我们还要考虑，既要总结历史的经验，也要关注在现实环境下怎样满足本地化需求，这是从研发的策略角度看。在这个过程当中，我们对人才的培养和流程的建立是确实需要考虑的。目前，整车这块我们已经在考虑了，也比较科学，但是对于发动机的开发、全系列商品导入的情况，我了解的还不多，对发动机的制造方面我了解的要更清楚一些。但是可以说，在新商品导入过程中，质量管理理念、方法和流程基本上是一致的。因此，关注国外发展和本地化需求，对于我们开发和制造高水平的发动机都会有所帮助。”

　　黄刚的头脑就是这么清晰。

　　结束语

　　黄刚看上去像是一介书生，但在其单薄的体质内却充满了钢铁般的力量。可以说，他的智慧与坦诚，都在向我们展示着东风的未来。因为，像他这样的年轻人能够成为东风的中坚，不仅是黄刚本人之幸，也是东风之幸，更是中国汽车工业之幸！

　　当我问到黄刚喜不喜欢营销这个工作时，他幽默而风趣地说：“现在我觉得还是蛮有意思的，原来可不太喜欢销售。为什么呢？因为一提到销售，就想到要喝酒（笑声），而我是不能喝酒的，到现在也还是不喝。所以在一些应酬的场合里就会比较尴尬，不那么潇洒，但这又是我没办法改变的，因为我不愿意违心地做事，更不愿违心地做人。不过，通常大家还是很照顾我，并不勉为其难。而我却可以以我自己的沟通的方式，与用户达成彼此的理解、与合作伙伴共同探讨一些深入的问题。”

　　黄刚就是这么一个求真务实的人，十堰给了他宽阔的胸怀和人生的高度，东风给了他一双矫健的翅膀……这些，足以让他这个清华大学的高材生，长久地眷恋长于斯、飞于斯的这片郁郁葱葱的沃土。

　　黄刚简历

　　黄刚，生于1967年3月；

　　1990年7月清华大学本科毕业，继于清华大学汽车系深造，获硕士研究生学位；

　　1996年11月，任东风公司发动机厂厂长助理兼产品副总工程师；

　　1998年8月，任东风公司发动机厂副厂长；

　　2000年9月，任东风公司发动机厂厂长；

　　2003年6月，任东风有限商用车公司副总经理；

　　2005年9月，任东风有限商用车公司党委书记、副总经理。

　　(未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》电话010-63045013)

(责任编辑：陈昊)