5月24日起国内成品油价格再次上调。此次油价调整是自2005年3月23日第一次汽油出厂价格上调后的第8次油价调整，而此次调整也是历次提高油价幅度最大的一次。汽车是汽油消耗量最大最直接的消费体。面对油价的反复上涨，小排量、油耗低的车型逐渐成为大家关注的焦点。有机构统计，2003年国内汽车消费者心目中轿车发动机的“黄金排量”为2.0升至2.5升，2004年是1.6升至2.0升，而到2005年则变成了1.0升至1.6升。有人认为2006年油价的继续高涨，国人心目中的“黄金排量”也许会进一步下移。

　　看来，随着油价不断升高，消费者对原来心目中动力强劲、宽大舒适的“黄金选择”是有些想爱也不敢爱了。其实，对于现代轿车技术来说，发动机排量大小固然对于车辆的油耗影响巨大，但并不是唯一的因素，有些小排量车由于技术落后，其油耗并不小，而一些中高排量的车型，由于采用了最新的发动机技术，在动力性能增加的同时，油耗却在不断降低。这里，我们就拿国内中高级车型中颇为引人注目的2.0升车型来举一个例子。

　　近年来，在国内中、高级轿车换代热潮中，各大厂家纷纷推出2.0升的新车和改款车型，粗略算起来，有宝马3系、奥迪Ａ4；雅阁、君威、帕萨特、蒙迪欧、马自达6、索纳塔、东风标致307、红旗世纪星、奇瑞东方之子等十几个品牌。为什么厂家纷纷推出2.0升车型？自然是消费者喜欢。为什么消费者喜欢？其原因主要还是因为经济性。首先对于消费者，从用车角度来讲，作为中高级车的2.0升车型，宽大舒适，动力相对够用，价格、油耗较1.6升或者1.8升又没有高出太多，既满足了消费需求，又兼顾了燃油及使用的经济性，这成为了国内许多准备将自己爱车升级换代人士的首选。于是，2.0升的轿车市场开始成为众多商家的必争之地。但一段时间之后，消费者发现，一些老品牌推出的2.0升车型并不省油，仔细分析其中原因，原来是一些厂商为迅速推出2.0升车型，而匹配老旧发动机所致。

　　市场的萎缩，使得一些厂家开始加大技术投入，近来推出的最新款2.0升车型，如马自达3、速腾等，这一情况开始有所改观。就拿上月上市的新东风标致307，由于最新技术的使用，其主打的2.0L车型功率在提升9.1%的同时，油耗却比原车型节省了3%，在60km/h匀速行驶的状态下，其百公里经济油耗仅为5.6升。类似的例子在其它排量的细分市场中也广泛存在，比如，新近推出的排量为2.4升的别克君越以及广汽丰田的凯美瑞，百公里不到7升的等速油耗，对于这一级别的车型来说的确令人满意，因为它与许多国内目前卖得挺火的经济车型在油耗上不相上下，而在舒适安全及动力操控等方面则完全不在一个层面之上。

　　因此，想要省点油钱，消费者不仅要关注发动机排量的大小，同时对于自己中意的排量车型所用发动机技术的先进与否也要关注，否则，排量是经济型的“黄金排量”，而油耗却不是经济型的“黄金油耗”岂不得不偿失？

　　同时，也有专家呼吁，随着国内消费者购买行为更加趋于理性，消费结构也更加符合中国的经济发展特点和能源状况，国家除了鼓励发展小排量汽车外，更应该出台相应政策，鼓励生产厂家淘汰落后产品，运用先进技术来实现国内汽车产品的升级换代。“不看排量，看油耗”才是真正的解决之道。

(责任编辑：多玛)