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■试驾车辆：骏捷1.8MT豪华型
■试驾时间：2006年6月
■试驾地点：城市道路
■试驾人：张迪
■价格：10.58万元
如果有人告诉你一辆车，外表是PININFARINA设计的，动力单元是三菱提供的，底盘是保时捷汽车公司调校的，而价格却只有10万元上下，你会不会买呢？也许你的答案已经无所谓了，因为纷至沓来的定单早已证明了这款车时下的热度。
外观 改头换面
与宝马有很多神似
刚接触骏捷时吓了一跳，远远望去竟是一副宝马的身段，低矮的车身、具有攻击性的大包围、黑底的运动大灯，甚至连进气格栅都是仿双肾形的，当然还有精良的漆面工艺，总之所有你能看到的都与10万元的价位联系不到一起。
尾灯很有奥迪A4的味道。
当车在我面前停稳后不禁开始细细端详起这位后生，4648mm的车长仅比帕萨特短了13cm，想把这么一个大块头设计得如此灵便可要下一番工夫了，所以骏捷的车身比例很有特色，车头被设计得很长，而尾部相对收手得较早，配合宽厚的C柱很容易让人有一种整车重心后移的感觉。尾灯的设计与新一代的奥迪A4颇为神似，而固特异205/55R16的宽扁平比轮胎配合全新的五幅铝制合金轮毂，让骏捷的公路视觉感受更加火辣。
美中不足：降低车身后，行驶稳定性有了明显改善，不过通过性变差了；后备厢门开口有些小，深度也不够，使其的实用性大打折扣。
技术参数
长/宽/高(mm) 4648/1800/1450
轴距(mm) 2790
轮距(前后)(mm) 1565/1560
后备厢体积(L) 430
油箱容积(L) 74
整备质量(kg) 1415
发动机型式 4G93
排量(ml) 1834
最大功率(kw) 100/6500
最大扭矩(N·m) 165/5000
最高车速(km/h) 185
变速器型式 五挡手动
悬架(前/后) 前双叉臂式/后多连杆独立悬挂
制动装置型式(前/后) 前后盘式制动
转向器型式 动力转向
轮胎类型与规格(km/h) 205/55R16 铝合金
内饰 大有长进
如果说骏捷的外形已经脱胎换骨了，那内饰的处理无疑还有上升空间。比起上代的尊驰已有了大幅长进，突破了以前偏重商务车内饰的沉闷口味。
好在细节的缺憾并没有影响到我们对骏捷的整体评价。全新的内饰处理已经明显更趋向私人化用车，流线型的仪表台造型更为向驾驶者一侧靠拢，一条宽大的仿桃木饰条点缀于仪表台中央，恰到好处地将中控台分割成了上下两个操作区；几个简洁的圆形按钮平行排列，既保证了中控台的整体美观，又使调节更为方便。
双白色的组合仪表采用了运动风格，夜间会发出淡绿色的光线，各项行车数据一目了然。
装备方面属于中等水平，在1.8手动豪华型上，天窗、自动空调、CD和雷达都是标配，在更高配置的2.0AT上还会有带加热的电动真皮座椅和蓝牙车载电话。
美中不足：细节的工艺还有提升空间。
动力 合格称职
与火辣的外形相比，骏捷的动力系统显然更为趋向家庭化。东安使用三菱技术生产的1.8升引擎在6500转时可发出100千瓦的动力，虽然在技术上并无亮点可言，但成熟的技术让这台引擎有着更好的经济性。
启动引擎后，怠速状态下工作平稳，但油门的响应略显滞后，轻踏油门后引擎要顿一下才会做出反应。挂入1挡准备起步时发现，离合器的接合点比较低，起步时如果不跟油就很容易熄火。2挡、3挡的适应性不错，只要将引擎控制在合理的转速，这部将近1吨半的大家伙并线、超车都不会有吃力的感觉。
美中不足：发动机低转速区的表现差强人意；高转速后抑噪做得不太好。
操控 稳重易控
随着汽车工业的普及，国内百姓也已经开始越来越关注自己爱车的悬架、制动等关系到操控方面的设计了，得益于保时捷的底盘调校，骏捷有着同价同级车中最为出色的操控性。
对于日常的驾驶，骏捷前后多连杆式的悬架再加上柔中带刚的避震器设定，能将大部分的路面震动都悉数化解；而当你激烈地驾驶它时，悬架刚性的一面又会带给你完全不同的感受，因为即使是在极限状态下驾驶，悬架的支撑力也足够，应该说作为一辆家用轿车，能有这样的表现还是比较令人满意的。205/55R16的宽胎配上四轮碟式的制动器，让我们看到了同级车中的最高配置，制动效果不错，如果厂家再能将ESP作为标配，相信骏捷的动态表现还会有大幅提升。
美中不足：高速路噪有些大。张迪/摄 (责任编辑：俞劲柏) | 
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