不能全靠气囊——凌峰

　　不要迷信安全气囊，最重要的还是要系好安全带。试过100公里/小时到0的紧急制动么？在这种情况下只有靠安全带，那种力道人是无法抗拒的。此时如果没系安全带，安全气囊爆炸时可以把人给打晕了，甚至会造成重创。当然这不是说气囊不重要，在碰撞时，膝部气囊的保护作用就非常明显，不过前提还是系了安全带。

　　靳军

　　钢板厚度与安全性

　　钢板的厚度当然与安全性有一定关系，但决定一部车碰撞安全性的主要因素还是车身的结构设计等方面。吸能区有效的缓冲设计可以大大缓解车辆碰撞产生的巨大动能，此外，各种主被动安全装备在碰撞发生过程中互相协调共同作用，是整车安全性能的重要组成部分。而钢板增厚带来动力性和经济性的损失也是值得重视的。买车要考虑的因素很多，与其为钢板薄厚之类的问题操太多心，不如开车时多守点规矩，这点我们倒应该向日本人学习。

　　日本车和德国车哪个更结实——云鹏

　　这是个“公说公有理，婆说婆有理”的话题，不但车友们激烈争论了多年却始终未有定论，其实业内专家们的观点也不是很统一。但有一点可以肯定，仅从几起互不相干的交通事故就断言某辆车结实与否的做法是非常肤浅的，尽管其中一个可能已经撞得稀烂，另一个却几乎毫发无损。从撞击条件来说吧，汽车的初始速度、角度、负重状态，被撞物体的形状、硬度、重量、位移等各种因素都不尽相同，可比性根本就无从谈起。而NCAP的权威之处，在于它提供了一个让任何汽车都能在统一标准下较量的机会。想知道你的爱车安全与否，看看有几颗星就可以了！

　　安全还得主动点——王超辉

　　“VSC真是一个救命的东西！”这是我们所有试车编辑的统一观点。安全气囊、安全带等被动安全设施的确能在事故发生时给我们提供到位的保护，但是“安全”两字一定要到出事之后才被提及嘛？很多事故的发生都是有由于驾驶员的一时疏忽导致操作过激而造成的，如果在这时能有相应的系统来纠正这些错误操作的话，那么事故就不会发生，VSC就是基于这种理念而诞生的。进一步思考一下，如果我们在驾车时不去进行过激操作的话，那这样的安全岂不是最主动的？说到这里我们不难发现，良好的驾驶习惯和熟练的技术才是最安全的安全配置。

(责任编辑：常亚梅)