投入了10亿元资金、花费近4年时间、300万公里路试、518项精密检验，经过这样一个过程我们得到了一汽自主新车“奔腾”。10亿元是一个不小的数字，那么奔腾到底哪里值这么多钱呢？

　　一辆车无非是由外观即车壳、内饰、电器、底盘及动力传动总成几部分组成，那么我们的一汽“奔腾”是如何研发的呢？一汽的10亿元究竟花到了什么地方呢？

　　首先，从外观上上说，一汽官方说法为奔腾是我们与意大利汽车设计大师乔治亚罗联合进行设计的，那么我们的设计师是否达到了和乔治亚罗并驾齐驱了，如果达到了又何必花大钱请他呢？如果达不到那是不是可以理解成乔治亚罗承包了一汽奔腾这个项目呢？既然是设计大师估计身价不菲吧！

　　再看奔腾的内饰，如果不看里面的标志是很难分清到底是奔腾还是马自达6的，如上图所示的仪表台，空调出风口只是换成了大众车型所常用的窗式，其他几乎没有差别，再看仪表盘的变化只是修饰不同而已，那么我们的内饰的研发体现在哪里呢？

　　奔腾的底盘部分，官方的说法是依托一汽强大的平台，“奔腾”基于新马6的平台基础进行了适应性开发，单从底盘比较重要的数据轴距及轮距我们看不出怎样进行适应性开发，既然是用别人的技术冠以自己的商标，那么马自达会无偿转让吗？答案显然是否定的。

　　我们接着再看奔腾的动力及传动部分，首先发动机采用的是马自达的LF 2.0L和L3 2.3L两款发动机，变速器也是采用的与之匹配的装配于马自达6的5速手自一体变速箱。除此之外只剩4个轮胎了，不过这个应该不再研发之列吧！

　　既然如此，一汽投入了这么大的成本—10亿元，如此长的时间—长达四年，那么奔腾带给一汽什么了呢？只是一款淡化红旗这两个字的中级车吗？一汽的自主研发到底体现在哪里？

　　注：

　　奔腾到底算不算自主车型呢？为此，网上车市在5月下旬进行了一次调查，调查通过网上发布问卷，消费者在线回答并提交的方式进行，最终得到有效问卷738份。

　　调查显示20.4%的消费者认为奔腾是自主车型典型代表；59.8%的消费者认为奔腾很难说是自主车型；19.7%的消费者认为说不清楚。消费者对奔腾的自主车型属性存在相当程度的怀疑。应该说奔腾并不属于简单的“拿来主义”，而是自主研发基础上的“集成创新”，奔腾的研发成功一定程度可以代表中国轿车的研发能力。

(责任编辑：常亚梅)