期待已久的轩逸正式在各位面前亮相，它具有什么样的商品亮点由我为大家介绍。首先在轩逸的开发初期，我们将轩逸的目标客户价值观设定为以下四点。第一，这些客户希望外观具有华丽的气质。其次，渴望表现自我的与众不同。第三，渴望获得放松的心情。第四，希望紧跟潮流不落后。

　　轩逸这个概念词可以用以下的话作为代表，轩逸是富有内涵令人心动的优雅轿车。轩逸以S动态曲线为设计主题，不管是外观或者是内饰具有优美的造型曲线，同时具有极佳的功能性，通过设计师的巧妙设计，将两者绝妙融合在一起。

　　在内饰和设计的部分，接下来会由中岛敬先生为大家做进一步的说明，在内饰部分，轩逸采用了先进的设计概念。在外观由多层次优美的曲线和饱满的曲面构成流畅的感觉。

　　商品亮点的第二个部分，轩逸搭载日产全新技术带来的高质感的驾乘感觉。这次轩逸所搭载的全新2.0发动机，这款发动机代码是MR20DE，由全铝合金制成的，通过全新技术的采用，MR20DE发动机实现高输出功率、高输出扭矩、轻量化、低油耗、低噪音以及符合欧四的排放法规。

　　在MR20DE发动机搭载了C?VTC的技术，使得MR20DE在不同的转速下获得最佳的进气和排气效率，使得在保证发动机高转速扭矩的同时我们也提高了中低转速的扭矩，所以在乘驾过程当中适时提高动力的充沛感觉。

　　整个MR20DE发动机最大功率在5200转的时候达到一百千瓦，最大扭矩的部分是在4400的时候达到289扭米。日产全新第三代带状的XTRONICCVT，它的动力传输是靠全新开发的钢带，以往其它公司所提供的CVT变速箱是传动的方式，钢带是由四百个高度钢片组成，完全提高了整个钢带的可靠度。

　　日产在92年在国内生产的一些小型车上采用了NCVT的技术，在98年以后通过技术的提升在2.0到2.5的车型上也搭载了NCVT，04年过后日产正式推出了第三代XTRANIC CVT搭载在天籁3.5上以及这款轩逸。由于日产在过去十几年在CVT方面的技术研发和革新，使得整个XTRANIC CVT具有很高的可靠质量度，由于采用了新开发的变速箱，所以达到了整个变速箱终身免更换变速箱，节省了顾客保养费用的支出。预计在2007年日产在全球销售的车型搭载CVT的部分可以超过一百万台。

　　XTRANIC CVT反映迅速和持久的加速感觉，由于CVT是无极变速的概念，相对传统的无论是4AT、5AT还是6AT的变速箱，泵不具有加速延时的缺点，通过无论在起动的瞬间或者在高速巡航的过程当中，CVT可以快速变换到最适合的速率，因此反映迅捷提供加速的感觉。其次，CVT的油耗，AT由于使用领域的工作原理，并无法同CVT一样达到最佳的燃油经济性。

　　全新技术的第三个部分，也就是这次轩逸前后悬挂所搭载的日产全新悬挂技术所带来的安全驾驶感和舒适的乘坐感。轩逸不管在全后悬挂都包含了以下三种悬挂技术，首先是拉升弹簧，其次是脉冲减震器，最后还带有带预负荷机构的减震阀。

　　宽敞的空间内饰的装备，打造成体贴的待客空间。轩逸拥有同级车最大的后排空间，高达680毫米的距离，同时在车内也达到1876毫米的最大有效室内长，不管是乘坐在前座或者是后排乘客，都可以轻松舒适调整到最佳的坐姿，得到完全的放松。

　　其次在整个车内这次轩逸也搭载了全新的智能空调，使得车内的空气永保清新。智能空调包含三部分，首先是全自动的空调，其次本身具有一般高级车所带有的正负等离子清新空调的功能，第三这次轩逸在隔栅上加了感知器，通过对于车外空气清洁度的感知，切换空气内外换的清新。我们提供的智能钥匙也具有整个与驾驶座，以及驾驶者习惯的连动功能的调整，给驾驶者绝对尊容的驾乘感受。轩逸搭载了先进的高科技装备HID双光高亮度氙气头灯。

　　我们希望利用今天难得的机会向大家展示日产在先进技术以及创新设计方面的成果，让媒体朋友通过不同角度欣赏日产的造型美，同时在先进技术的部分我们也提供了VQ35以及搭载CVT的实体模型，让各位了解到整个发动机还有CVT的运作原理，还提供了CVT的体验台，让各位了解CVT跟ATV之间的差异。

(责任编辑：刘杰 )