戴-克牵手福汽北汽项目或有变数

　　如果戴-克不与北汽福田合资，并且，一旦两年后戴-克从亚星奔驰撤股，那么戴-克在中国将剩下两个新的商用车合资指标，戴-克在中国又将面临新的合资决断

　　上周一本报C5版报道了戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司（下称“戴-克”）德方高管已从亚星奔驰撤出的消息。按照双方约定，在至少两年时间里，戴-克仍将保证不从亚星奔驰退出股份。但在业界看来，戴-克去意已决。尽管此前与福汽集团和北汽福田存在合资意向，受国内汽车产业政策和戴-克调整中国战略的影响，戴-克在中国的布局仍存在相当大的变数。

　　据知情人士透露，戴-克轻型汽车（中国）有限公司(DaimlerChrysler V ans (China)，下称“DCVC”）即将在今年下半年获准挂牌成立。这是戴-克联合福建省汽车工业集团公司（下称“福汽集团”）和台湾“中华”汽车公司合资成立的一家汽车公司。与此同时，奔驰与北汽福田合资项目却一直悄无声息。

　　DCVC项目即将注册成立

　　据DCVC内部人士介绍，合资公司坐落于福州闽侯青口投资开发区，将引进戴-克公司汽车制造技术，建设整车生产线和配套设施，目前该项目已经开始建厂，基本规模也已经成型。预计先期将导入NCV 2 和Sprinter系列车型，后续导入NCV3等车型。“在台湾‘中华汽车’的介绍下，戴-克很早便展开了与福汽集团的各项合作，然而前期计划导入产品车型等并非如上。”

　　该知情人士透露，戴-克当时参与谈判的主导方为美国克莱斯勒汽车集团，克莱斯勒给福汽集团开出了一个产品清单，福汽集团从中选取部分车型国产。在当时开出的这张产品清单中，包括Caravan、Towm&country 等近十款大排量MPV和轿车。“然而，福汽集团对这些大排量产品国产前景表示担忧，仅仅从中谨慎地选择了2款SUV和1款MPV车型作为意向。”

　　正是基于此，双方合作并非完美。知情人士还透露，其实，克莱斯勒当时不大乐意在福州兴建新生产线。此外，从整个项目的具体运作者为福汽集团下属新福达汽车工业有限的高层来看，福汽集团对该项目也并不热心。

　　然而，这一切，在戴-克中的奔驰外方强势介入下，整个格局发生了巨大变化，产品导入计划也由以前的克莱斯勒MPV和轿车转变为奔驰商用车。此后，对于戴-克德国人合资意向的日益明朗化和更加诚意化，福汽集团对于引入戴-克项目的意向也变得更加强烈。

　　在今年2月21日福汽集团召开的2006年工作会议纪要中，福汽集团曾明确表示，随着DCVC项目即将注册成立，克莱斯勒项目启动后，福汽集团将在闽台合作的基础上，搭建起一个国际合作平台。

　　北汽福田的变数

　　除了上述福州项目外，奔驰在中国商用车的战略布局中，一直以来都是按照“左福建、右北京”的构想布局。在北京，戴-克冀望和北汽控股旗下子公司北汽福田合资投产奔驰中重型卡车，以占领中国潜力日益巨大的中重卡市场份额。

　　不过，无奈于双方合资条件的不一致，尽管作为与北汽控股合作的捆绑项目，北京奔驰轿车国产化已落地，但奔驰与北汽福田合资项目却一直悄无声息。

　　《第一财经日报》掌握的一个未经证实的消息称，早在2005年5月份左右,戴-克已经停止了与北汽福田的合资谈判。

　　知情人士称，戴-克希望将包括发动机和变速箱等在内的全套技术导入北汽福田，但是由于要价过高，北汽福田无法承受。此外，北汽福田想要的并不是整套生产技术，仅希望在发动机方面戴-克能予以技术输入。“由于涉及福田自主品牌问题，在是否保留北汽福田品牌这个问题上，双方有争议，也是双方谈不拢的一个重要因素。”

　　据知情人士透露，戴-克当初在与北汽福田签订框架合作意向的同时，希望北汽福田能将亚星奔驰收编，将亚星纳入北汽福田体系。而福田认为亚星奔驰的包袱太重，不愿接受。

　　正是由于种种关键条件达不成一致，导致双方合资谈判陷入了僵局。分析人士认为，戴-克是否将最终与北汽福田合资投产中重型卡车，目前仍然存在相当大的变数。

　　剩余合资名额之争

　　知情人士透露，由于戴-克和福汽合资项目——DCVC向国家发改委申报时，采用的是乘用车名额。因此，根据中国汽车产业政策，除去北京奔驰轿车和DCVC使用的乘用车合资名额影响，从目前来看，戴-克在中国的合资名额仍然绰绰有余。

　　如果戴-克不与北汽福田合资，并且，一旦两年后戴-克从亚星奔驰撤股，那么戴-克在中国将剩下两个新的商用车合资指标，戴-克在中国又将面临新的合资决断。

　　从戴-克进入中国的历史来看，在戴-克商用车的中国布局中，戴-克与北方奔驰、亚星奔驰、厦门金龙、安徽安凯、福汽集团等公司或多或少都存在多种关联。

　　上述这些企业在跟戴-克的各种利益纠葛中，普遍都存在各方合作的可能。根据戴-克计划，未来3到5年内，戴-克将对中国增加12亿欧元的投资，用于乘用车和商用车两大方面投资。在商用车方面，受到亚星奔驰的并不愉快的合资影响，在处理选择合资厂商的问题上，戴-克不得不更加慎重。

　　不过，“对戴-克来说，更具有实际效应的是，戴-克通过部分技术输出形式，与国内汽车企业展开技术合作。”知情人士称，以北汽福田为例，戴-克事实上已经将全悬式驾驶室技术和空气悬挂等世界一流技术导入给福田，双方在这种合作上能够达成相当高的一致性。

　　一位汽车分析师认为，戴-克全球一流的汽车技术，一定意义上，也造成了技术转让费用过高以及制造成本过高等影响。这对成本要求相当严格的商用车来说，是否需要采用高成本的合资形式，这需要戴-克重新考量。

　　此外，在这位分析师看来，在既有的几大项目中投产商用车也是戴-克的一大折中选择。从DCVC内部传来的消息称，2003年确定预备投产前几款车型将可能发生变化。这也无意中透露，在戴-克中国全局战略调整的同时，戴-克在华产品布局同样也将发生重大改变。

(责任编辑：俞劲柏)