梅甘娜共用底盘有五款车型，分别被命名为掀背车、运动型掀背车、运动轿车、运动旅行车以及双门敞篷车。在欧洲市场，掀背车款与众不同的设计和独特的“摇摆臀部”的车尾，在投放市场之初就像一场暴风雪席卷了整个欧洲大陆。来到中国后，原本可说是惊世骇俗的古代马车式的车尾结构，被国人所熟悉的三厢房车式的车体结构所取代，原本的尾门被传统的行李厢空间取代，打造出了国人所偏好的稳重车型。

　　外观 大方利落略显中庸

　　梅甘娜外观，第一眼看上去就感觉与众不同。这种不同肯定不是与三厢车型的整体设计有关，可能是较少接触的“雷诺”LOGO吧，不论三厢、两厢，前脸看上去都棱角分明，包括前大灯在内，设计感丝毫不拖泥带水。这种设计也正好与雷诺的菱形标志配合得天衣无缝。

　　真正让人感觉“特别”的地方还在梅甘娜的尾部设计。行李厢向后的部分就好像是后加上去的，曲线与前身线条有些不太一致，但并没有使整车看上去不协调，就像是看到福特福克斯三厢和两厢的感觉，比较协调又各有所长。

　　就国内引进的这款车来说，外形上比起鬼马精灵的两厢小弟们，作为大哥的三厢梅甘娜显得是那么规规矩矩、踏踏实实，没有什么鲜明个性。当然主流的车型通常也不会太有个性，因为无论在设计上花了多少心思，它们终究是要以代步工具为最大目的的，何况三厢轿车在欧洲完全就是为那些刻意讲求简单实用的用家们而设的。

　　而从普通旁观者的角度，梅甘娜三厢表现出与两厢车型截然不同的风格。相对于两厢车型前卫利落的视觉感受，加了车尾的三厢车体，凭着纵向线条的拉长，让整辆车视觉的重心大幅下降，表现出的沉稳，是两厢车型远远不及的，对于国内以家庭用车为主的消费者，相信更容易接受。而在乍看之下，无法让人将两种车型做出直接的联想，这种造型的功力，令人佩服。

　　内饰 宽裕乘坐气氛和谐

　　标准欧洲房车触感柔润的绒布座椅、开模精细的塑胶组件及卡片式钥匙……梅甘娜的车内空间无疑是它值得骄傲的地方，前排驾驶空间相当富足，2686mm的轴距保证了后排腿部空间的足够宽敞，没有丝毫局促感。略有缺陷的是高度空间上稍显不足，个头太高的人在开它的时候可能会有些不适。

　　梅甘娜的后车窗都装有遮阳帘，包括尾窗玻璃。车内设置了形式各异的储物空间，正副驾驶座门边手枕位有个很深的的储物盒，用来搁置零钞、票据等随手小物件最方便不过。前后门壁板下方储物槽比较宽松，开口大，体现出梅甘娜在内厢设计上十分注重使用的便利性，用厂家的话说，“在车内你几乎可以为所有的物品找到安身之所。”

　　中控台的设计充分体现了法系车浪漫的风格，仪表盘指针闪着红色的光，空调旋钮分大圈和小圈，分别控制温度和风速。驾驶坐椅虽不是电动的，但手调的设计同样舒适。

　　梅甘娜内饰中最有创意之处莫过于飞机推杆式的手刹，不过实际使用并不十分就手。

　　除了那个比较难打开、打开之后比较难关上、不知道为什么要这样设计的天窗遮阳篷之外，梅甘娜的车厢再也没有让人投诉的地方。值得一提的是，这款车的安全防护装置堪称全面，正副驾驶座配备了分层开启式气囊，侧面有安全气帘，且气囊的充气容量根据撞击程度自动调节，相当人性化。难怪它能在欧洲获得碰撞五颗星的好成绩。

　　梅甘娜2.0AT搭载的是2.0LVVTi的直列四缸引擎，拥有可变正时气门与电子式多点喷射科技，动力数据为136匹马力与19.1公斤·米的扭力值，表面数据虽不算强劲，但也足够使用。试驾过程中，记者特意控制在较为平和的日常模式的驾驶下，市区的动力表现足够使用，底盘悬挂所呈现的是一股沉稳厚实的安全感，调校得相当不错；市区较差路段的微幅震动也由座椅吸纳大半，滤震效果处于中上水平，还颇具质感，辗过水井盖之类的小坑洞，悬挂干脆的声音堪比一些德国车。

　　比起同厂的风景车系，梅甘娜多了一分厚实，在制造上两者工艺水准是一样的，只是风景宽大的MPV车厢先天车架刚性肯定不及三厢版梅甘娜，因而三厢版梅甘娜是注重驾驶感受的人更合适的选择。

　　对于动力系统，我们庆幸新一代梅甘娜弃用了上代的1.6升发动机，因为即使是这台2.0升发动机，动力感觉也只是恰好足够而已。不过这只是一般人刚上车时的错觉，发动机在中后段的加速力量还是不错的，毕竟136匹马力推动1.3吨的车重，对于一辆普通轿车来说已相当充裕了，而极速同样也可以接近200km/h。让人觉得动力较绵的原因，主要在于动力的输出特性被调校得很缓和，在踏下油门之后，经常会感觉动力需要经过半刻迟缓才会释放，这与它追求朴实的性格相吻合。

　　加速测试 变速箱中规中矩

　　2.0直四引擎搭配四速手自排，动力表现堪称平顺。不过在山道上受限于车重显得较吃力，但开到较为空旷的路段，立即可体验到手自排变速箱与2.0升引擎的搭配反应，大脚给油，变速箱迅速退挡，转速爬升的速度不慢，引擎声浪颇为悦耳。

　　此时将排挡杆向左排入手排模式，随意升降挡位以测试其换挡时间，发现变速箱的反应时间和拨动排挡杆时差极小，但略有震动，总体感觉其表现较高水准。此时强迫退至2挡，由于变速箱拥有保护装置，当转速超过4500rpm时，将无法进行退挡动作，若转速超过6800rpm，电脑亦会自行跳挡。

　　说到变速箱，梅甘娜四前速的变速箱智能化程度很高，手自一体功能对拖挡的执行指令也比较坚决，只是在换挡时会有轻微的冲击，即使在转速很低的时候，驾驶员仍会感觉到换挡的触动。在变速箱这个环节，似乎法国人还未找到丝般顺滑的办法，无论是雷诺还是标致-雪铁龙，都与德国的大众一起占据着世界车厂中自动挡制造大奖的最后几名。

　　但在市区内驾驶梅甘娜兜风是件相当轻松的事情，刻意追求操控感反而会有些失望。梅甘娜的驾驶刺激感不大，动力输出和缓，转向和悬挂的特性也十分中性，过弯时车身的侧倾和轮胎的尖叫声都一如预期地出现。

　　幸而有着新潮的车厢环境，才不至于让梅甘娜开起来像丰田花冠般令人沉闷。有什么能让人提起精神的吗？有，那就是它的刹车系统。梅甘娜的制动力度强劲但不够线性和渐进，踩踏板的动作稍不留神就会让车子抑扬顿挫，需要花上一点点时间去适应。

　　结论

　　外观帅气、个性十足的雷诺梅甘娜无论外形还是性能都是一款极具特色的车型。法国纯进口出身、车价接近20万元是它另外一大卖点。这款车在欧洲的竞争车型福特福克斯、307等已经国产，相信如果梅甘娜实现国产后，价格优势将更为明显。有消息说梅甘娜在近两年内即可实现国产，到时必定又将掀起一股梅甘娜热。我们将拭目以待。

　　其他媒体评价造型时尚，尽管她已经是梅甘娜系列车型里面最朴素的；操控中上，但它是梅甘娜孪生车型中唯一偏向于家用取向的。以此作为出发点，有限的空间衍变出高利用率的乘坐空间；动力适中，大可闲情驾驶于闹市，却也可以快意奔驰于都市丛林。雷诺把这种理念糅合在车身的每一方寸，这就是梅甘娜。

(责任编辑：常亚梅)