一连串的首创试验把奔腾的安全性表现得淋漓尽致，也彰显了一汽在自主创新上的独特思路。

　　高难系数的侧翻试验，真人实车侧翻挑战、极限静压试验。这样一组国内首创的安全试验听上去有些冒险，但一汽自主研发中高级轿车奔腾却都一一顺利通过。

　　7月11日，奔腾顺利通过高难系数的侧翻试验，试验结果甚至比一汽人预想中的还要成功，不但A、B、C立柱没有弯曲，四门可以打开，燃油泄漏为零，模拟假人无致命伤害，而且四门玻璃都完好无损，只有前挡玻璃出现10厘米左右的裂纹。

　　7月12日，真人侧翻挑战更是犹如好莱坞大片。只见特技车手高速向斜坡缓冲带冲去，刹车，翻滚720度，在硬地上长距离滑行！当工作人员把试验车翻正后，全场屏息，经受住考验的奔腾重新发动，缓缓绕场一周，车手也完全没有受伤，现场顿时响起了长时间的掌声。

　　接下来的极限静压试验，先是将总重2.7吨的带钢架集装箱压在四轮悬空的奔腾上，奔腾安然无恙，不但A、B、C立柱没有任何变形，甚至连前后风挡玻璃都没有破碎。接着，一汽轿车总经理张丕杰、一汽轿车销售公司总经理葛树文等5位高层和另外43位挑战者( 报价; 图片)登上了集装箱顶部，此时总重达到5.978吨，超出整车重量的4倍！集装箱一点点落下，奔腾仍然承受住了这次考验，车身完全没有出现变形。

　　这一连串的试验注定会成为中国汽车安全试验评测的标志性事件，而一汽自主研发中高级轿车奔腾，也从此与超高安全性划上了等号。

　　把“看不见的地方”讲透

　　一辆汽车最容易被感知的部分是外观、内饰、噪声等，这就是所谓“看得见的地方”，而汽车的性能、操控性、安全性等则属于“看不见的地方”，其中安全性是普通消费者最不容易感受到的，因为安全性好坏往往要在碰撞甚至翻滚等极端的条件下才能检验出来。

　　对于奔腾这款自主研发的中高级轿车来说，安全性是一大亮点，早在开发之初就已将安全性作为整车开发的一个关键因素来对待，然而安全性却不容易为人所知。“一汽在看不见的地方做了很多工作，例如一汽奔腾的车身钢架和加强A、B、C柱以及在同级别车型较少装置的侧面气帘、气囊，都极大地加强了对驾乘人员的安全保护作用，在同级车型中，是对安全标准的一次全面升级。这些工作的投入非常巨大，应该让大家知道。”一汽轿车市场部部长王海告诉记者。

　　一汽轿车此次一改平日的低调，组织了一系列整车安全性测试活动，从一汽技术中心车身试验室、MTS强震试验室、造型试验室和NVH试验室等试验室中各项测试的演示，到难度非常高的侧翻试验，再到国内首次真人实车侧翻试验和极限对比静压试验，全面展示了奔腾的超强安全性。

　　这种试验难度是以往国内其他厂商所未曾尝试过的。在侧翻试验中，如果安全性不过关， A柱很可能被挤入车身，乘员生存空间很小。

　　实际上，奔腾的表现比预想中的更出色。“侧翻试验很成功，甚至都超出了我们的预想。”张丕杰表示：“原本预料A柱不会有太大变化，而正面和侧面的汽车玻璃会裂，但实际上不但A、B、C柱都没有问题，而且只有前挡玻璃出现裂纹，其他玻璃都没有裂。”

　　真人实车侧翻挑战和极限静压试验效果之佳也超出了此前的预期。比如极限静压试验，原本准备40位挑战者登上集装箱，但由于现场气氛非常火爆，最终有48位挑战者上去，比预想中要重0.7吨，但奔腾仍然不负众望，顺利通过试验。

　　“国家队”自主创新独辟蹊径

　　人们常把国内大汽车集团比作“国家队”，今年可以说是“国家队”自主创新划时代的一年，不但各大集团纷纷亮出自主创新的规划，一汽更是用产品说话，拿出了奔腾这款自主研发中高级轿车。

　　但很多业内人士和消费者对此还有不少疑问：“国家队”的自主创新有什么特别之处？甚至有人问是不是在做秀？这些产品能不能经受住市场的考验？

　　通过奔腾从首次亮相、到杭州车展命名，再到此次挑战安全极限，我们可以看出大集团的自主创新有着其独有的特色和道路。

　　第一，一汽等大集团的自主创新模式，给中国汽车业提供了从吸收引进到整合中外资源进行自主创新这样一条道路，是一种非常有借鉴意义的探索。

　　第二，一汽等在自主创新中“以人的生命价值为导向”、把安全性放在第一位的研发理念，对中国汽车业发展也很有引导作用。

　　汽车安全在成熟汽车市场无不受到极大重视，重视生命价值是汽车厂商必须遵循的原则。目前中国汽车市场远未达到成熟阶段，很多消费者关注的重点还集中在价格、配置等方面，对汽车安全性还没有引起足够的重视。然而随着中国经济的发展，公众消费水平提高以及汽车市场趋于成熟，人们对汽车安全会越来越重视。

　　第三，“国家队”在提高中国汽车自主创新的技术水平上有所贡献。

　　奔腾在设计阶段、试验试制阶段就已经进行了NCAP标准的全系列碰撞，包括正面碰撞、侧面碰撞、后部碰撞、侧面柱撞、正面40％重叠率碰撞和动态滚翻等，仅碰撞使用的车辆就已经达到了76台，其设计标准就已经超过了目前国内的正碰及双碰标准。

　　这种巨大的投入需要有雄厚的资金、人力基础，汽车大集团在这方面确实比较有优势。他们的尝试对于中国汽车业自主创新整体水平的提升起到了相当强的推动作用。

　　第四，一汽等对于安全等问题的重视，将改变消费者对于自主品牌质量的成见。

　　奔腾的出现突破了很多消费者认为自主品牌汽车安全性和质量不如合资品牌的成见，如果越来越多的自主品牌能够用这样的安全性和质量打动消费者，相信会有更多的消费者把对自主品牌的支持转化成实际购买行为。

　　第五，奔腾在筹划上市过程中的营销运作，证明了自主创新并非做秀，而是要实实在在地打开市场。

　　很多业内人士也在担心，自主品牌中高级轿车应该怎么卖？合资品牌可以将国际市场的表现和国内进口车市场的口碑作为基础，自主品牌经济型车则可以拼价格，那么中高级车应该怎样在市场上占据一席之地，这是没有先例的。

　　一汽奔腾选择了依靠树立安全的新标杆来制造差异化竞争力，从而将自己和其他竞争对手区别开，创造了生存发展的空间。

　　另外，一汽轿车选择的时机比较恰当，现在正值国家汽车安全标准抬高门槛，公众对汽车安全的关注度提高，奔腾的安全试验会得到更多用户重视。

　　奔腾能否在竞争激烈的中高级车市站稳脚跟，还要看其上市后的市场表现而定，但至少可以肯定，奔腾将改变消费者对于自主品牌质量的成见，也将成为中国汽车业自主创新大业中一个经典案例。

(责任编辑：常亚梅)