经济观察报资深记者王秋凤

    主持人：刚才武卫强给我们谈了一下，蒙迪欧的降价对于中级车的影响，就是今年中级车下面的走势会怎么样？会不会造成市场的绷盘等等，那么下面请王秋凤谈一下您对中级车的市场怎么看？包括下半年中级车的走势？
   
    王秋凤：其实我觉得无论是中级车、低级车、或者是高端车，价格在中国的消费者来看，它都是一个决定因素之一，价格这个武器，或者是价格战，在各个汽车厂家屡试不爽，包括我们看到蒙迪欧近来降价的频率高一些，但是它每次降价之后销量就上去了，但是过了一段时间它的优势没有了，它就又降了一次价，所以我觉得车市现在有一个怪圈。对于厂家来说它知道降价不好，但是由于消费者对于价格特别的敏感，所以它形成一个怪圈，我不得不降。北京现在做了一次降价，实际上在今年的价格战就属于告一段落了，就在大家以为要告一段落的时候，北京现代的新车说不降价，但是现在又降了，紧接着蒙迪欧这一次动作其实也是非常大的，这两天我们也能看到新蒙迪欧，甚至没上牌子的蒙迪欧明显增多了一些。实际上我觉得这次蒙迪欧的降价，那么它要拉的是中级车市场这一块，可能又会被它整个的拉下一段，它的价格现在已经进入16万元的区间了，实际上在它之后我们仔细观察了一下，像君威等等都是或明或暗，蒙迪欧16万多，君威17万多，君威觉得少了，就又陷入一个降价，包括今年整体的汽车市场，下半年不是特别看好，可能在价格上会争得更激烈一些。从今年的4月初降价一直到现在，像极了2004年的降价，2004年上半年价格降得特别厉害，但是咱们整体的销量有上升，但是幅度并不大，所以价格战的作用有影响，但是影响的是消费者的心理，我觉得消费者一次又一次的降价之后，短时间内大幅的降价会有一定的追捧，但是长时间了消费者就会有持币待购的反应。所以我觉得下半年的车市厂家在降价的时候一定要考虑一下。
   
    主持人：实际上长安福特降价之前，市场上它的价格已经降下来了。
   
    王秋凤：它这次降价是16.98万元，实际上市场上这款车价位已经到了16.5万元了。
   
    武卫强：3800、4800都有。
   
    主持人：在长安福特的店里面大家要买福克斯，但是蒙迪欧降到16万的时候，大家可能转而买蒙迪欧，实际上对于长安福特来说可能是一个背利润，可能是增加了蒙迪欧的销量，但是减少了福克斯的销量。像花冠、宝来，可能多花几万，买一个像蒙迪欧这样的车。你们怎么看蒙迪欧这次的降价？
   
    王秋凤：实际上我觉得车型比较全面的汽车厂家来说，尤其是这几个大的世界级的品牌来说，实际上它上一层的汽车降价，直接影响到它下一级别的降价，刚才你也说到打压的问题，其实他们很多的汽车厂家采取的是全系列的降价，如果上一级别打压到下一级别，他甚至打压到整个的汽车市场，我觉得随着汽车价格战的愈演愈烈，我们发现中高端车市场的降价是非常猛的，所以我觉得中高端车型的降价带动的是中低端的车型，这样10万元左右的车型，原来咱们说中端车型会不会突破10万元这个大关，现在包括捷达等等都突破了这个大关，这样就一点点打压下面的车型，所以就整个行业来说，其实降价造成了整个行业的利润已经大幅缩水了，咱们在2000年的时候，整个汽车行业的平均利润是37％左右，到去年的时候是低于制造业的平均利润了。中国汽车工业协会显示的是3.7％、3.8％，尤其是乘用车这一块，价格战导致了利润率下降，所以价格战对于汽车厂家并不是乐观的事，可能消费者可以享受到更多的优惠，所以在消费者和厂家之间形成了鲜明的对比，也造成了价格一次又一次的下降，形成这样一个怪圈。
   
    主持人：武卫强呢？
   
    武卫强：我觉得相对来说前几年的市场是比较整齐的，比如说微型车的价位是哪个区间，中级车是哪个区间，经济型轿车是哪个区间，现在有了这个价位的区分，2004年经过了价格战，2005年又复苏之后价格是稳定的，今年为什么又有这么大的市场波动，包括刚才说的问题，我觉得一个问题是我们出现了几款车型在其中扮演了打破规则的车型，像华晨的车，它充当了经济型车的价位，实际上对于市场从后来看，效果越来越明显，骏捷的订单在不断地累加，现在包括凯美瑞有一系列的新车，从大众速腾到新宝来的车，它的价格又重新排列，从凯美瑞它的打击主要是对整个的市场产生了波动，但是我不太认同今年跟2004年有很相似的地方，但从目前来看价格上是有波动，但是2004年的价格是因为两个大众降价了，包括上海通用降价了，这个是市场份额主体的降价，因为他们那个市场份额占的是1/3或者是2/3。这么一个主体的市场价格拉下去了，别人不得不跟进，否则整个市场就被这几个厂家通吃掉了，这是一个主力企业，它拉动了这个汽车市场往下走，但是结果是所有的汽车都跟进了，他们的降价没有效果，因为中国的消费者不成熟，他们有一种期待，降价了，可能还要降，所以就持币待购，让整个的市场为此付出了很大的代价，所以在2005年都比较稳定。今年这样主要的原因，是我们部分的企业已经走到了边缘，部分的企业已经到了很危险的境地，除了刚才我谈到的两款车型，一个是骏捷，它打破规则冲入到经济型轿车里面，像凯美瑞它是以超强的心理战，打破了中级车厂家的敏感的神经，大家都有一种恐惧，在这个市场拼命地跟着波动，但是这个恐惧会改变。刚才谈到的第一点里面，骏捷的实际影响可能超过凯美瑞的影响，因为凯美瑞的影响是心理上的影响，这个影响随着市场的变化，凯美瑞的变化会逐渐地淡化掉，而很多的企业目前做出过于脆弱的恐慌，很可能会后悔。第二点从汽车市场目前的进展来看，很多企业经历过2004年的波动，在2006年的市场，就像我刚才说的部分的企业走到了边缘，比如说东风雪铁龙，依然是富康的车型，当初我们有一个记者写到，今年推出的都是不能输的产品，包括领驭，包括凯旋，包括骏捷，这些企业走在了边缘，走在了十字路口，要么前进？要么就输掉，在这样的过程中他们会拿出状态，他们会树立新的标准。走在十字路口的企业，不得不拿出更有力的武器，然后树立一个全新的标准。今天我们忽然感觉到车型从技术的角度来看，有一个很大的飞跃，2002年富康装了一个气囊，当时捷达装了ABS，现在凯旋都成了标配，气囊等等提起来别人都笑话，这个哪有车没有的？他们在不同价位的汽车确立了新的质量标准和品质标准，我觉得这个标准超越了前几年的变化，我们看到价格的变化，同时要看到汽车的制造工艺和汽车技术的变化。今年上半年的变化跟2004年两个不一样的地方，不同的是2004年是一个市场主体的变化，而2006年是一个个别车型个别企业的行为，但是个别企业、个别车型里面包括两种，一种是实际上凯旋和凯美瑞从心理和实际上对中级车市场的统计。还有一种是走在十字路口，他们拿出了新的标准和价位，这样的标准和价位，消费者不明白，所以这是一个交叉的较量。这种较量让整个的中级车市场产生一种混乱，我觉得这种混乱会随着下半年会慢慢地调整过来，首先凯美瑞心理上的影响会逐渐消失，其他的车型也会形成自己的销售氛围。现在的利润率已经那么低了，没有人驾去自杀。
   
    王秋凤：其实也正是今年他新来的车，他们高性价比上市，正好打压的是原来的车型，甚至也是主流的车型。他们在大幅的降价，正是因为新车的优势很明显，所以造成了原有的车型大幅的降价，其实这样的降价从表象上来看也是这样，像2004年，但是本质上正是像武卫强说的，可能原因很多。但是实际上又造成了降价的怪圈，3月份大众降，紧接着通用也降，整个又是一大片的降价。北京现代本来以为是不降，现在也降了。
   
    主持人：以前带中级车里面可能雅阁，他原先绝对是处在第一的位置。
   
    武卫强：还有北京现代的降价，就是雅绅特的降价，他之前说绝不讲价，降了3000元，这个降价是今年比较有意思的降价，就是新车降价，这反应了什么问题？反应的是市场竞争的激烈，这个大家可能比较清楚。另外一个观点，我认为中国市场2006年如果出现了2004年的局面，就是被跨国公司的野心膨胀出来了。实际上比如说雅绅特上市，他们定这个价位已经很不容易了，他们有他们的标准，比如说变速箱，还有配件是要进口的，不可能随便买套东西来，把大众的牌子砸了。中国的汽车已经有了质量标准，很多的企业有品牌在那，不可能像摩托车那么搞，如果不那么搞，价位就不可能那么快下来，你要生存要保证利润，又要销售，又要维持正常的运转，你要保持自己的品牌，在这样的前提下，每款车市场的份额，是跟它的价位诞生之后，通过后期的运作之后价格是差不多的，为什么频繁降价，就是他们对这个市场是非常地不满意，所有的跨国公司在中国的合资企业，他们都变成自己赚钱的工具，他们要求合资企业赚钱赚钱，我们看到通用在全世界都不行，尤其在北美一塌糊涂，但是在中国市场的贡献率多高啊，包括东风日产的期待，一汽丰田的期待，和广汽丰田的期待，他们的要求非常高，他们一定要冲在前面。中国的汽车已经成为了我们自己的国内在底下拼命捅之外，他们也在竞争，所以这个价格少得可怜。现在还是合资企业争，但是最重要的是每个跨国公司对于中国合资企业所在的市场的份额，都提出了很高的要求。然后它对这个市场尤其对2006年或者2007年这一、两年的市场份额和销售量都提出了很明确的要求，或者利润都提出了很高的要求。我得到一个消息说某一款车型上市已经冲得很高了，很多第一反应是来自他们在国外的比较，人家卖得好，你卖不好，你就给我换东西，然后降价。所以我觉得如果2006年像2004年一样，所有的跨国公司会把中国的合资企业当成一个摇钱树来做。
   
    主持人：现在像蒙迪欧刚进来的时候是28万多，国产是23万左右，现在2.0到了16万多，它的2.5是21万左右，这个价格已经从跟他自己比已经是非常低了，跟他的竞争对手比也很低了，但是像长安福特实际上既没有上海大众、也没有广州本田等等，从量产上没有优势，但是蒙迪欧的价格变动地非常频繁，虽然它是一款好车，但是始终没有卖得大红大紫过，你们觉得这个是什么原因，跟长安福特在这种战略或者是营销包括品牌的树立方面呢？
   
    王秋凤：实际上我觉得长安福特，整个福特在中国，咱们如果完全归结于它来得太晚了，这个有点片面。但实际上它来得晚了，而且它正好赶上中国汽车市场最激烈的这段时间。蒙迪欧、福克斯都是特别出名的全球车，特别是福克斯被誉为全球车，非常出名，但是实际上它轰轰烈烈之后也不是它的品牌不足，福特的品牌在全球大家都是有目共睹的，但是它的宣传大家也看到了，很有力度。但是中国的汽车市场就是这样，所以实际上频繁地汽车降价并不是好事，在汽车市场上丰田的价格是比较稳定的，但是我跟丰田他们聊天的时候，虽然在保持价格的时候他们会损失一部分的顾客，但是无论从利润来说，还有品牌形象上来说，对于他们都是非常有优势的，咱们这样反过来再看，频繁地降价，很可能消费者我28万买的蒙迪欧，你现在10多万买的，对于消费者来说心理上是一个不太好的影响。对于没有买车的消费者，这段时间降了，可能过段时间还降，所以就形成了持币待购，现在的消费者已经很理智了，所以对于福特这块的规划不是很理想，或者说没有对全球的地位很匹配，主要是中国的市场这块竞争很激烈，这块市场很多的跨国公司的厂家都在争这个份额。目前来看，中国的汽车市场还是很诱人的，别人在加大力度，他又在中国的市场没有形成市场份额的时候，是处于劣势的。像福克斯这款车，它没有敢太动价格，它主要是通过蒙迪欧这款车，实际上在中国的汽车市场这款车也是很受欢迎的，它通过这款车的降价来树立自己的品牌，其实这个是一个双刃剑，实际上在树立自己品牌的时候，对自己的品牌也有一定的影响。
   
    武卫强：实际上现在消费者买了车就肯定贬值，从目前来看是一个很正常的事情。

(责任编辑：杨文)