7月13—14日,1300多辆汽车在天津装船出口。这次与以往不同的是，这次出口的品种繁多，涵盖迪尔双排座皮卡、一排半皮卡、小单排皮卡、新型品种赛酷皮卡、哈弗五个品种，同时180辆哈弗CUV也将批量运往非洲。

　　如今，千台以上的批量出口，对于长城汽车来说已是司空见惯：

　　6月19 日，1560辆长城迪尔汽油、柴油皮卡在天津装船，运往海湾及中东。与国内其它企业不同的是，长城汽车出口的车辆全部是中国长城品牌，均有自己的知识产权和专利。

　　6月6日，1200辆长城汽车5个品种装船出海。

　　5月29日，560辆长城迪尔皮卡装船发往非洲诸国。

　　5月9 日，966辆长城汽车再次在天津新港装船出海。

　　3月2日，660辆长城皮卡出口古巴。

　　2月初， 2956辆长城汽车分为三批装船出海。

　　而小批量的出口几乎天天都有。产品涵盖了长城迪尔、赛铃皮卡、赛弗SUV、赛影RUV以及哈弗CUV等20多个品种。到长城采访的记者说：“来到长城，就像到了联合国，随时可以见到前来洽谈业务的不同肤色的外国人，供接待的30多个会议室经常爆满。”

　　进入2006年，长城汽车海外销量突飞猛进，截至到6月，已实现出口16000辆(含CKD、SKD)，同比增长了一倍，再次刷新了今年中国汽车出口的记录。

　　海外战略已打下坚实基础

　　长城汽车自1998年从事海外业务，至2002年在连续5年同行业出口第一的基础上05年再创新高，05年全年出口18526辆，是出口量和出口金额最多的自主品牌。 06年出口还要有一个质的飞跃，2年之后内销与外销的比例将达到1：1。

　　长城汽车出口60多个国家和地区，品种以皮卡系列为主，车型包括迪尔皮卡系列、赛铃皮卡系列、赛酷皮卡，赛弗SUV、赛骏SUV、赛影RUV、哈弗CUV等。实现了全线产品出口的业绩。

　　在国际市场，公司一向以稳健经营而著称，扎扎实实、注重实效，注重良性的市场开发。

　　公司产品自1995年起相继获得了3C，SASO，GCC，UKAS，ISO9001等出口权威认证，从1998年起开始从事出口贸易。目前出口的区域主要集中在非洲、中东、中南美洲及加勒比海地区、中亚、东南亚、俄罗斯及东欧等国家，建立了相应的展厅和维修服务中心，形成了稳固的国际营销网络。

　　近年来，随着市场的进一步深入的开发和拓展，国际市场运作经验的丰富，长城的出口向全方位纵深发展，从单纯的整车贸易同时也涉及到了技术输出项目，在整车大批出口的同时，CKD、SKD形式出口、海外设组装厂等合作项目也卓有成效地展开。

　　市场策略巧与拙

　　1998年，长城开始海外拓疆。上世纪最后三年，长城汽车最高年出口记录，也就才400辆。而进入2004年，出口达5500辆，2005年迅猛增长，2006年继续持续增长，2007年，长城汽车要让内销外销比例达到1：1。这意味着一半长城车要卖老外，在中国汽车出口史上前无来者。

　　有人观察长城这匹海外市场黑马，用“巧”与“拙”形容其市场策略。

　　长城有着“轻骑兵”之称，市场策略极其灵活。10年前，长城汽车避开与汽车大佬在轿车市场的竞争，选择不起眼的皮卡，一举成为中国皮卡大王。

　　长城在海外市场的进程中步步为营，由易到难。首先在进口关税较低，没有汽车工业的国家打开突破口，使中东、海湾地区成为了长城的稳固根据地；第二步进入非洲、中南美市场；继而大举进军中亚、俄罗斯及东欧前独联体国家，长城车的足迹几乎遍及了世界各地的左舵车市场；现在，目标又瞄准了欧洲和北美市场，同时开发出了右舵车。

　　同样，在海外的营销策略上也走过了“三步曲”：三年前该公司主要以依托当地的经销代理商为主，如今，已经逐步在世界各重点地区设立了自己的办事处，目前从单纯出口向整车技术输出转型，通过CKD、SKD等形式建立海外组装销售。

　　据长城汽车海外市场部介绍：在国际市场做最有影响力的中国汽车品牌，成为名副其实的跨国公司，是长城人的目标。随着长城汽车技术研发创新能力的增强和海外运作的成熟，长城汽车的出口将向全方位纵深发展，技术输出、海外客户管理、强化售后服务已成为今后发展战略的重点。

　　国外的售后服务是业界关心的问题。对此，长城海外售后负责人介绍说：在这方面我们已积累了丰富的经验，随着长城“威科特”计划的实施，海外重点市场零部件中心库建立、国际技术服务中心的壮大、海外用户的商情信息网的健全，我们的海外售后服务将更加完善，这一点完全可以让国人放心。

　　而“拙”体现在扎实稳健的市场作风，和对自主研发特别是核心技术提升的专注。

　　一方面，依据现有的资源，加大与国内外多家知名设计公司的密切合作。通过合作引进、学习创新，用最低的成本换来了最好的技术，走出了一条自己的路。

　　另一方面，依靠自己的创新研发不断改进生产工艺和制造水平。现在的长城汽车技术研究院,拥有先进的开发设备及成体系的职能部门和分支机构，已成为了具备发动机和整车独立开发能力、国际先进水平、国内一流的汽车技术研发中心。

　　在出口海外的车型中，长城面对的是50多个国家，产品不仅质量要符合各国的质量标准和有关法规，品种也是根据各个国家的不同需求、特点，实行的是“点菜式生产”，品种繁多，花样复杂，有针对中东、非洲的高温地区的、有针对俄罗斯等高寒地区的，“一国一策，一国多品”出口车型都要适合当地生活、消费习惯。

　　长城野心在欧美

　　3月底，长城汽车的自主品牌哈弗在天津中国汽车技术研究中心先后经历两次碰撞。碰撞结果表明：哈弗一举达到世界顶级安全标准EuroNCAP标准四星级。

　　这次碰撞的实施标准EuroNCAP，它高出于中国政府和欧洲政府安全法规，与美国和日本NCAP标准相当。此前，还没有自主品牌汽车按此标准进行过全程碰撞。这被誉为 “自主品牌最高标准第一撞”。

　　此次碰撞的轰动并非偶然，因为离江铃陆风“碰撞门”事件不过约半年。尽管，长城汽车人士对碰撞与出口的关系保持着谨慎和低调，更多业界人士却认为是吸取了前车之鉴，主动规避海外风险。

　　在欧洲市场，各国对手找到了中国汽车的软肋。因为中国安全标准，比发达国家低。中国自主品牌的优势是价格。欧洲车商反过来把汽车安全当成打击中国汽车的武器。

　　对此，长城早已未雨绸缪。哈弗上市后，还不断改进安全品质，目前市场销售的最新款哈弗，已在原结构上对整车强度又进行20多项技术改进。去年10月，哈弗B3已按照我国安全法规标准进行碰撞，成绩优异。这次升级碰撞更是一次进军欧美的大演练。可谓为出海炸平“暗礁”。有人认为，长城汽车这一撞，差不多拿了欧美市场的通行证。

　　从发展脉络看，长城并不是满足于皮卡与发展中国家的边缘化企业。长城的野心在于市场巨大的轿车和世界汽车工业的标杆欧美市场。据了解，今年下半年长城一口气推出了六款新品，加长礼宾车哈弗派、赛弗FI、新型K2皮卡、普瑞达面包车、哈弗自动档，其中一款全新的高端皮卡即将投放市场，它采用全金属封闭式车身和车厢，装备2.8L增压共轨柴油机的，具有完全独立的知识产权，是长城汽车“集成创新”的结晶。这些新车型将在国内销售的同时主攻海外及欧美市场。

　　目前，长城对欧美市场尚保持低调。但种种迹象表明，进入欧美已进入倒计时。最近，长城汽车积极备战8月份俄罗斯车展和9月份巴黎车展就是一个先兆。

　　欧洲和北美，是汽车准入标准最高的市场。占领了欧美，就等于进入了世界。可见，长城的野心，意在全球。

　　做国际市场最有影响力的中国汽车品牌，成为名副其实的跨国公司，是长城人的目标。随着长城汽车技术研发创新能力的增强和海外运作的成熟，技术输出、海外客户管理、强化售后服务已成为长城海外发展战略的重点。

　　长城汽车总经理王凤英说：“海外是一个非常广阔的市场，各国对汽车差异化的需求为中国民族品牌提供了更多的市场，只要我们产品做得精美、有针对性，前面就是一片蔚蓝的大海。长城的产品定位是全球化的，到明年要实现产品结构的多元化，除了皮卡、SUV，也要在在轿车、MPV领域抢占国际细分市场。”

(责任编辑：刘杰 )