美国东部时间７月１４日下午，在汽车城底特律，通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳，与身兼雷诺和日产汽车两家公司首席执行官的卡洛斯·戈恩举行会谈，结果双方同意就三家汽车公司合并事宜进行实质性磋商，９０天后就能否合并作出结论。有人说，这是通用汽车“被迫相亲”。为何会有如此评价？

　　所谓“被迫相亲”，是从“非自由恋爱”而言的。“提亲者”是通用汽车的大股东、８９岁的美国著名投资家科克莱恩。此人去年５月以每股３１美元买进通用汽车股，去年末每股跌破１５美元，最近恢复到每股近３０美元。作为持股份约１０％的大股东，对投资回报遥遥无期自然不能容忍，经过一番斡旋，于６月３０日把合并方案公之于众。合并方案建议，雷诺和日产汽车分别购进通用汽车１０％的股份。

　　通用汽车对突如其来的“提亲”毫无心理准备，但对大股东的提议不能一口回绝，只好答应“相亲”后再做打算。２００５年产量为９１１万辆的通用汽车，是当今世界第一大汽车生产商。“相亲”的对象是雷诺—日产联盟。同是２００５年度，雷诺年产量为２５１万辆，日产年产量为３５１万辆，两者相加之和还进入不了世界前三名。表面看来，无论是实力，还是势力，“相亲”双方条件相差悬殊，难怪通用汽车心怀不满。

　　代表雷诺—日产联盟“相亲”的法国人戈恩，曾在１９９９年力主购进陷入困境的日产的股票，并成功地在两年之内领导日产扭亏为盈，在汽车业界赢得赞誉。他对通用汽车看重“门当户对”的心理早有预感，事先对“相亲”提出了十分苛刻的前提条件，即７月７日举行的通用汽车董事会全体会议，必须一致同意双方举行合并谈判。“相亲”之前，竟让对方的所有亲友都认可“相亲”，这在世间可谓罕见。

　　通用汽车被迫同意“相亲”，自身也确有短处。问题之一是销售低迷、市场萎缩（中国市场除外），年产９００多万辆是通用汽车在上世纪８０年代的水平；问题之二是经营不善、赤字严重，２００５年在汽车业务上亏损８０多亿美元，在支付员工健康保险和养老金等方面亏损５０多亿美元；问题之三是信用降级，股票狂跌，目前通用汽车的股票市价总额仅相当于日产汽车的１／３、雷诺的２／３。

　　关于这门“亲事”对三家公司是利大还是弊大，汽车业界众说纷纭。赞成者说，若能“成亲”，将出现一个占有１／４世界汽车市场份额的超大汽车集团，在材料统一采购、技术联合研发、市场份额扩大等方面都增强了竞争力。但反对这门“亲事”的，在“相亲”的双方阵营中都大有人在。

　　通用汽车阵营的反对者认为，为了摆脱困境，通用汽车前不久卖掉了最赚钱的子公司通用汽车金融服务公司５１％的股权，６月底刚宣布３．５万名员工自愿离职方案，瓦格纳还提出２００８年前关闭北美的９家工厂等改革措施，公司股价从今年初的１８美元恢复到近３０美元，没有必要再铤而走险。

　　雷诺—日产联盟中的反对者指出，首先，戈恩固然有“成本杀手”、“经营奇才”之称，但对于通用汽车的养老金等美国企业特有的结构性问题也难开出“药方”；其次，戈恩虽然过去有骄人的业绩，但日产去年１０月以来国内销售连续９个月下降，上半年北美地区销量比去年同期下降６％，眼下如此业绩怎能让通用汽车服气？

　　第一次“相亲”结束了，双方约定保持接触，继续磋商。但这门“亲事”的“谈婚论嫁”是有期限的，１０月中旬要向双方亲友和世人揭开到底能否“成亲”的谜底。

(责任编辑：俞劲柏)