就像网络游戏离不开“装备”和“升级”一样,车市同样也离不开“新车上市”和“降价销售”两把利刃。两者在上半年可谓是交相辉映,频频出招,不仅吸住了消费者的眼球,更忙坏了产销链上的每一个企业。
早在4月份,全国销售态势全线飘红,面对销售旺季,很多人相信几年前火爆的景象已经来临,然而这样的好天气还能持续多久?尽管在今年前6个月的时间,国产乘用车销售总量达到1971712台,同比增长高达63.4%,但5、6两个月连续出现的环比下降,似乎已经预示了下半年的回落态势。
虽然排行榜的销量领头羊依然是捷达、伊兰特、夏利、桑塔纳等“新老三样”级的入门车型,但新车的频繁上市和对老车型带来的冲击却从未停止过。206/' target=_blank>标致206、乐风、思迪和雅绅特的加入,使得这一区间的车型陷入了集体混战。
在硝烟弥漫的车市战国中,自然也少不了逐对厮杀的场面。在凯美瑞上市前,雅阁抛出了变相降价的大礼包;其上市后,也逼得马自达6降价过万,中级车降价大幕至此拉开;而其后北京现代旗下车型的集体跳水,则无异于是在如火如荼的降价热潮中加了把干柴。
利益与体制间的博弈最终告一段落,退市和上市成为了国产高档车在上半年的主旋律,这些车也只有被市场充分验证,才有可能改变消费者“国产化率越高,其品质越值得担心”的消费观念。
广州车展的到来,加之11月末的北京车展,按理说形势依然大好,但上半年经济和行政政策的双重干预,使原本复杂的车市更显得扑朔迷离。除了消费税和汽车保险税上调之外,5月底燃油价格二次上升,已经到了令人忧虑的高度,而且油价上调决不是最后一次。之前,持币待购的消费需求,以及坚定购车的消费者多数已经在上半年出手。随着原材料价格的暴涨,用车成本的不断增加,消费者非常希望这些不断增加的损失能从车价的降低上得到补偿。
有媒体报道说:“汽车市场的战争已经全面升级,从速腾到凯美瑞,每一款新车上市的背后,是企业精心的战略策划和兵力组织。”依照各厂家的计划,下半年仍至少有20款新车上市。不管这场混战是否能全面升级,但有一点可以肯定——对消费者而言是有利无弊的。就像好几年前,一辆富康“自由人”,没助力,没ABS,愣卖十几万元,普通消费者只可远观而不能“亵玩”。如今,车价“高台跳水”,配置却“蒸蒸日上”。老百姓的心情就像崔健唱的:“你问我看见了什么,我说我看见了幸福。”
战斗越来越精彩,我们越来越幸福。 (责任编辑:俞劲柏) |