印象中第一次被称作“大块头”是在上大学之后，那是一堂体育课，记不清我姓名的体育老师无奈之下脱口而出了这个代称。虽然自己不太喜欢，但毕竟没有恶意，何况自己当时块头确实不小，这样叫，也就默许了。后来考试踢毽球，受身材过高过大影响而并不被看好的我一分钟内居然踢了80多个，这让体育老师惊叹不已，从此她对我这个大块头开始另眼相看。如今，面对身边这辆雷克萨斯，让我猛然想到了大学时代的我。同样的大块头，同样的不简单，同样给了人无限的惊喜。

　　外形有一股男子汉的气质，省去了不实用的外观设计，追求更高层次的使用享受

　　把雷克萨斯LX470称作“大块头”其实并不为过，它长5 030 mm、宽1 940 mm、高1 850 mm的身材几乎赶上了一辆小型卡车，在SUV家族里也是很少有哪款车在个头上可以与其比肩。此车个子虽大，但并不显笨拙，整车比例恰到好处，外形设计在严肃中透着几分细腻。虽说与同胞兄弟丰田Land Cruiser（陆地巡洋舰）如出一辙，但明白人都不难理解，这种经久不衰的硬朗形象在得到消费者广泛认可的时候，坚持走下去是多么的明智。

　　行驶在城市道路上，你并不会因为它的外观而投去更多的目光，即便有过短暂的停留，也仅仅是因为被高贵的“L”车标和庞大的身躯所吸引。但我们仍然可以在它低调的外表下看到一些不凡。经过巧妙设计的高强度照明前大灯为夜晚的顺利通行提供了强有力的保障，特别是在远光灯开启时，可瞬间形成一个巨大的梭形可视范围，使道路两侧状况尽收眼底；绿色防紫外线玻璃更是为强光下的驾驶营造了轻松的环境；优质的多层涂层让“大块头”显得如此华丽与典雅；传统的镀锌钢车身镶板和防刮涂层则为车辆提供了持久的防锈及防腐蚀保护。这些高品位的外观设计不断地提醒着人们，对于追求高品质享受的买家，外表的实用性比观赏性更具魅力。

　　内饰体现了百万身价应有的奢华，驾乘与装载空间设计不断强调“人”是主语

　　相对于平凡的外表，雷克萨斯LX470在内饰设计上可谓使足了力气。打开车门，首先映入眼帘的除了略显复杂的仪表盘外就是大面积的皮质内饰和镶嵌其中的鸟眼枫木装饰。这也是这款有着百万身价的豪华SUV最基本的身份标签，否则它面对高层消费者所应有的高贵气质就会大打折扣。配备了11个扬声器的Mark Levinson高级音响系统可为车内所有乘员提供最完美的听觉享受。系统搭载的6碟CD/DVD转换器、卡带唱机、可自动搜索和调频的AM/FM收音机以及根据环境的噪声等级自动调节音量的ASL（自动音量调节系统）为驾乘者提供了丰富而便捷的选择。在此基础上发展设计出的后排收音功能让后排乘客同样享受到了“我的地盘我做主”，他们可以通过耳机插孔收听自己喜欢的电台。安装在中控台中央的DVD语音导航系统是整个仪表盘的核心功能所在，它除了拥有电子导航地图外，更是将蓝牙免提通话等实用性功能融入其中，为这款豪华越野车增色不少，同时为驾乘者的安全出行起到了“引路人”的作用。

　　在内部空间上，“大块头”绝对是名副其实，这首先要归功于它的大号尺寸，正是在这样一个庞大体积的支撑下，承载8人看起来是那么的轻松。可调式电动倾斜伸缩方向盘与8方向电动调节座椅为该车赢得了身材各异的用户。坐在驾驶席，你不必为驾驶视野担忧，在城市公路上，能够挡住你视线的车并不多。即使是在野外道路通行状况不是很理想的情况下，你也可以通过主动悬架高度控制系统对车高进行90 mm范围内的调整，以增加这辆车的穿越能力。如果恰好是一次乘员较少的长途旅行，它的第三排座椅可以收起并折叠挂在车的两侧，第二排座椅后部便形成了一个大型的储物室，可以存放户外旅行用的一切物品。如果觉得存储空间仍显不足，还可以将第二排座椅全部收起，除非你是想搬家，否则这样的空间早就绰绰有余了。前排座椅中间有一个小型冷藏室，这是为夏季的户外出行配备的，其“普通”和“低温”两个模式可以分别提供常规制冷和快速制冷。为解决长途野外旅行加油不便的尴尬，雷克萨斯LX470特意配备了一个容量为45 L的副油箱，这使原本就有个96 L油箱的车子总蓄油量达到了141 L，正常行驶500 km左右完全不成问题。

　　动力是这款车追求的重点，出色的野外技术是这个“大块头”的智慧所在

　　雷克萨斯LX470作为一款豪华型SUV，最迷人的地方自然是它的驾驶乐趣。其搭载的V型8缸4凸轮轴32气门发动机以及5速自动变速器为这次试驾提供了强劲的动力支持和便捷的操控。但我们偏偏却将第一阶段试驾选在了拥堵的北京二环路。在这样的路况行车，除了需要敏捷的启动能力外，更要求有出色的制动性能，这样才不至于被身边成片的小轿车钻了空子。而这辆雷克萨斯LX470确实经受住了考验，它依靠175 kW（4800 r/min）的最大功率和434 N·m（3400 r/min）的最大扭矩，在低速状态下的动力输出稳重中透着一丝狂野，只要不是猛踩油门和刹车是绝对不会出现顿挫感的，但在二环路的情况下，突然制动也是经常要用到的，这多少会令这个大家伙有些不适。它毕竟不是一款商务享受型轿车，比起那些野外的疯狂来说，这又算得了什么。

　　雷克萨斯LX470在公路上低速行进，特别是在车速20～60 km/h之间的时候，动力性能确实一般，但也仅仅是在这个速度区间内。车速超过80 km/h则又是另一番感受，真正的“推背感”也正是从这时开始。这是在北京五环路上验证的结果，但前提是油门一定要踩下去，尤其是在110 km/h的时候，这种感觉越发的明显。有得必有失，“推背感”出来了，油耗自然也上去了。不过，对于一款排量为4.7 L的SUV来说，节油不是它应该考虑的问题。在高速行驶途中，也许是北京风大的原因，也可能是车身流线不足，车体风噪较大。实际上我也觉得我过于苛刻，我要时刻提醒自己，它不是公路跑车，速度和流线不是它追求的核心。

　　真正检验它的地方还得说是旷野，虽说这车有着行者无疆的气魄，可毕竟那里才是它的天下。在这种颠簸复杂的道路上驰骋，除了强大的爆发力外，动力的持久性也是相当重要。特别是在攀爬一些距离较大的陡坡，动力的连续性更是不能含糊。而雷克萨斯LX470发动机的设计恰恰考虑到了这一点，不但缸体结构紧凑轻巧，缸筒和曲轴刚度也略做加强，活塞与缸盖的优化设计更是提高了燃油使用率，提供充沛的动力输出轻而易举，我们在实地驾驶中也确实感受到了这一点。LX470适应性极强的可调悬架系统为驾驶增添了几分平稳与舒适，当选择运动挡悬架模式后，它会自动平衡、吸收道路产生的颠簸，为驾驶者在摇摆不定的空间里寻找一丝舒适，我有意将车速提升，同样得到了这样的效果。就算要经过大片的沙地，也不必为此而惊慌，打开中央差速器锁定功能，四轮的运动方向会被完全固定，此时动力会得到最大限度的利用,降低了车轮陷入沙子的可能。当然，275/65R17配铝合金钢圈的越野轮胎在这样出色的穿越能力下也是功不可没。

　　在安全性设计上体现出无微不至的关怀，始终以确保驾乘者安全为最终目标

　　安全性是任何汽车公司都不会忽视的问题，雷克萨斯这一有着高贵品质的国际品牌更是不敢掉以轻心。从最基本的安全气囊设计上就可见一斑，前排双气囊及车身两侧窗帘式气囊为车内乘员提供了安全可靠的保证。带有倾角传感器的RSCA系统会在检测到车辆可能发生翻滚或侧翻时自动打开两侧的窗帘式气囊，在安全带的帮助下，降低头部伤害。而当仅有一边遭到猛烈撞击时，只有该侧的气囊才会打开，避免了不必要的材料浪费。

　　都说日本车安全性较差，其实不然。雷克萨斯的高安全性车身是在其独立的安全标准基础上发展起来的，该标准比大多数国家的安全标准更加严格。LX470防撞褶皱区和高刚性车身有助于因猛烈撞击而导致的车辆变形，从而保护驾乘者的安全。

　　倒车影像监视系统及后置摄像头让这辆车在倒车过程中的安全系数大大提升。毕竟这车太大了，对于开惯了小车的司机，猛然上手多少会有些不适，倒车时多了这样一个好帮手，问题自然就变得简单了，起码不会出事。

　　雷克萨斯LX470

　　如果你看到一个年轻人开着一辆奔驰轿车，我们会想他也就只有这一辆车；如果看到他开着一辆豪华SUV，我们会想：“嗯，家里肯定停着奔驰、宝马呢！”也许正是基于这一心理诉求点，豪华SUV正在逐渐成为一种可以同时显示身份和性格的双重载体。于是，保时捷卡宴、路虎揽胜、大众途锐、宝马X5、奔驰ML级、沃尔沃XC90、凯迪拉克SRX等豪华SUV的主人都积极进攻中国市场，想在这一领域中分一杯羹，雷克萨斯LX470自然也不例外。它携着在美国上市三年年均销量过万的余威高调挺进中国，凭借其近乎完美的内在品质必将赢得中国消费者的青睐。

　　强项

　　内饰做工细腻，驾乘空间优良，在恶劣环境下的穿越能力极强。

　　弱项

　　城市道路低速行驶动力略显不足，外形设计缺少年轻气息。

　　技术参数

　　发动机型式 V型8缸四凸轮轴32气门

　　排量 L 4.664

　　最大功率 kW（r/min） 175（4 800）

　　最大扭矩 N·m（r/min） 434（3 400）

　　变速器型式 五挡电子控制自动变速器

　　百公里等速油耗（理论值）L 16

　　整备质量 kg 2 850

　　长、宽、高 mm 5 030、1 940、1 850

　　轴距 mm 2 850

　　厂家指导价 万元 98

　　图：马欣

(责任编辑：俞劲柏)