眼前是一段长达数十公里的山路，前方蜿蜒的弯道被道路两旁参差的树林所吞没，似乎在挑衅着我们的信心，也激起了座下这款别克LaCROSSE君越好斗的一面——在原地匍匐咆哮着的君越在我右脚的催逼之下，已然蜕下贵气十足的燕尾服，换上跃跃欲试的运动服，只等着方向盘后的我发出最后冲击的号令。

　　这不是开玩笑！我们正在杭州西北面的莫干山下，准备驾驶着别克家族最新的中高档轿车和这座山进行一场针锋相对的搏杀，看看一直让人觉得只能和“安全”、“舒适”、“大气”等形容词挂钩的全新别克君越能否展露新的才华——操控性！

　　采用前麦弗逊式、后多连杆式的悬挂方式以及全金属封闭式承载车身让君越先天就具有扎实的“马步”，车身的侧倾、点头和抬头抑制得非常好，在激烈转弯、刹车和加速时车体动作都比预期中更踏实平稳。一个最有力的证据便是经过一上午的山路折磨，车上的两名乘客并没有出现恶性的晕车（一点小晕车则是难免，开车的家伙可是在试车呀）。除了车体感觉稳定，君越的悬挂对路面也有很好的贴服性，又宽又厚（尺寸为225/60R16）的轮胎提供了足够的抓地和滤震表现，连续掠过各种弧度、各种地形的弯道时，轮胎和悬挂都能保持稳定和准确的循迹性，坚挺之余又不会因路面不平而出现过敏的跳动。

　　在攻弯的过程中，君越的入弯能力往往比我们预想中更强，以为它要推头，结果转弯半径还可以随着方向盘扭动而收窄；以为它要响胎，结果只听见轻微的“唰唰”声它就咬着地面过去。渐渐地，开着君越地感觉越来越灵活，信心越来越强。虽然转向依旧能在极限当中感受到来自美式舒适的DNA基因，但只要学会与手中的方向逐步建立互信，就能发挥出应有的过弯速度。前296、后270毫米的刹车盘让弯道前最难掌握的刹车点能掌握得更精准，而且得益于ABS、EBD和TCS以及VSES车辆稳定增强系统的多方配合，滚滚车轮下的种种琐事都不需要你担心，你只管尽兴扭动方向盘即可。

　　增添攻弯乐趣的另一个重要环节是动力的配合。君越2.4升和3.0升的发动机都是上海通用新引进的高科技引擎，具有非常现代化的表现，动力范围宽广，自动变速箱反应很快，用D挡攻弯居然也很畅快自然，没有乏力或者迟钝感，可见动力的匹配相当出色。君越2.4还是国产别克车型上首个采用挡杆手动换挡的产品，升降挡的服从性很高，换挡平顺性也达一流水平，弯前拖挡没有任何窒动感，加上方向盘上的换挡按钮可以让你手不离盘地快速升降挡，在攻弯的时候可谓得心应手。

　　来来回回，我们兴致冲冲地开着君越在莫干山上跑了近百公里、数百个弯，其中大部分时间都是以攻弯的心态全情投入驾驶的，这并不全是为了试车的需要，而是君越确实能给人信心，让你愿意投入去感受它的过弯性能。和那些纯粹的驾驶机器相比，君越更像是一台“民航机”，而不是“战斗机”——因为它将所有的设计和科技都融入到前所未见的舒适座舱当中，让享受固有驾驶乐趣的你还能感受到鲜活的豪华质感。

　　今天的君越已有别于以往的“大别克”，它提供的操控乐趣可谓前所未见，或者绝大部分别克车主仍习惯于斯文驾驶，但偶尔全身心投入地操控汽车其实也是一种很有气概地行为。问题仅仅是：你做好准备了吗？

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(责任编辑：王伟杰)