日本车厂在北美市场挖墙角的速度越来越快，吞噬的份额越来越大，韩国车厂也跟在日本车厂快捞，别看2005年北美销量只小增0.5%, 高达1千7百万辆，但在基本定型的盘子中，只会此消彼长，日韩车厂挖走多少就是美国车厂丢掉多少。

　　几十上百万辆的丢销量逼得通用、福特下手要关多家厂、裁几万人,据说通用也要三年中裁员三万名再加上关厂，还要减少一百万辆的产能。但是美国车厂被美国汽车联合工会（UAW）锁定，关厂裁人由不得资方做主，劳方与资方互相拉锯斗法，销量和收益不断下跌，而付给大批在职和退休职工的工资、退休金、医疗保险、养老金等没法减少，企业眼睁睁看着亏损金额不断上跳，无可救药。

　　过去还能指望获利的SUV和大皮卡市场也被日本厂家抄后路摸进来蚕食，更别提在混合动力车市场早被日本车厂先发制人看住，一算下来日本品牌汽车在美市场份额超过了30%以上，而且有继续蔓延的趋势。通用、福特似乎在自己后院市场回天乏术了。

　　幸亏通用在中国市场寻找到极大的安慰，全系车2005年销量增幅高达35%，销量冲达65.5万辆，上海通用轿车增幅也高达28.7%，销量达325,429辆。戴-克在美国却在大打翻身仗，不但能增幅5%，还能将产能利用率做到90%，通用、福特只能做到85%，丰田美国工厂能做到100%。

　　在悲观中仍能看到某些欣喜，克莱斯勒倒是在康复中做得有声有色，通用和福特倒反跌了4%之际，它却在2005年增长超过了4%，还期望在2007年能增到43%，产能增达3.5－4百万辆，这样一来岂不是要取代福特老二的地位了？克莱斯勒搞出了新名堂，将推行更柔性生产方式，居然要在2008年要用自己在美国的生产线为大众汽车年来代工，可见生财有道。

　　打理克莱斯勒成功的其实是德国戴姆勒集团派来的CEO泽金，在美国再也享受不到雅柯卡第二的荣耀，克莱斯勒早已卖给戴姆勒了，成了美籍德系的企业，但他以美一役获胜高升到德国总部做第一把手了，与戈恩以日产复兴之功荣升雷偌-日产联盟总头异曲同工。

　　美国汽车巨头企业为何连年节节衰颓？美国有着世界最大的单一国家汽车市场，最强劲的汽车消费能力，有最完整和最强大的基础工业和科技实力来支持汽车产业，这是一个令人困惑和值得思索的问题。

(责任编辑：杨文)