广州车展离真正的国际车展还有距离，尽管它这次已是空前成功。
由于北京车展的意外改期，提前至7月举行的第四届广州车展成为了今年国内首个大型汽车展。近50款新车国内首发，20款概念车亮相羊城，8.5万平方米参展规格直追北京、上海，数十万观众顶着炎炎烈日挤进琶洲展馆争看美女靓车，享尽天时地利人和的第四届广州车展已成为了2006中国车界的第一盛会。
然而，本届广州车展的确还谈不上“国际”二字。
首先，真正的国际车展对参展规模、参展车型的国际化程度、还有相应的新车发布和概念车的展示等是有较高要求的。遗憾的是，本届广州车展依然不具备这个规格。尤其是新车和概念车，即使厂家大张旗鼓地宣传的车如丰田PREVIA、凯迪拉克凯雷德、起亚新佳乐、三菱戈蓝、两厢福克斯、南京菲亚特“PERLA派朗”等等，也不过是改款车或者早就在国际上上市的车型，在国际范围内根本称不上是新车，更不足以形成所谓的国际化气候。
其次，几乎只有日系车“一家独大”的局面，让人感觉到这场“国际车展”势力太过失衡，参展商阵营没有形成各个派系竞争展示格局，本地几家日系企业几成霸馆之势，德系企业除奥迪阵容稍全以外，并无可以与之抗衡的力量。
其三，本届广州车展上的参展车商依然没有改掉老毛病，还是在现场不停地较劲“高音喇叭”，那热闹程度堪比马路边的大甩卖，全无半点国际文明车展的风范。
北京、上海、广州三大车展的格局已经基本确立，但论真正的国际车展，三者与这个目标都还有着或多或少的差距。中国汽车工业的发展需要国际车展的升抬与促进，在解决了促销这个基本需求后，三大车展应该更快走向国际化。北京和上海的国际化已现雏形，广州还需加倍努力，如何立足华南真正走向世界，是广州车展下一步要思索的问题。 (责任编辑：常亚梅) | 
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