国内的中级经济型轿车之争，主要是以日韩相争为主。销售最火爆的伊兰特，为国人树立了经济型中级车的榜样；日系车型中，也就只有福美来在苦苦支撑；日系车型显然要略处下风。现在，作为三菱入股东南后的第一款车型，挂着三菱标的蓝瑟终于重装上阵，新一轮的战斗就要打响了。

　　韩系车的代表伊兰特，东南新推出的蓝瑟，这两款车型可谓各有特色互不相让，究竟谁可以独领风骚雄霸车界，我们不妨来做个比较：

　　外形内饰

　　这两款车在整体的视觉效果上给人带来两种不同的风格，蓝瑟锐利且具有冲击性，属一见倾心型；伊兰特则中庸且稳重，属和谐大众型。

　　内饰方面，伊兰特和蓝瑟自然又有所区别。这两款车主要的区别在中控台的布局风格。蓝瑟中控台为“T”型设计，全部的按钮好像是直接镶嵌在上面，整个前部构成一个“T”型整体。伊兰特的前面中控台则是以驾驶员为中心，把驾驶席围了起来，使人感觉非常集中。不过虽然内饰的风格不太一样，我们还是会在这两款车型当中找到许多共同点。比如两款车都选择了圆形作为大部分控制按钮的设计理念，上深下浅的内饰色彩搭配也是这3款车共同的风格。而属于韩系车型的伊兰特，转向盘都采用了4辐式。

　　动力性能

　　就实际驾驶感受来说，蓝瑟的起步加速还比较有力，转向盘和油门踏板的反馈力度适中，加速、变线完成起来都比较干净利落。偏硬的悬架对过弯时的舒适性贡献不小。而自动变速器的迟滞反应似乎也比另外两款车稍稍短暂一点。静止加速时，随着深踩油门踏板，发动机的转速会跳跃着爬升到6 000 r/min后即刻跳回4 000 r/min，这个过程能够感觉到强劲的动力输出，车速可以迅速提升至100 km/h，毕竟12.6s的时间并不会让人感觉很长。高速行驶过程中，车身比较平稳，即使左右转动转向盘，车身的摆动幅度也不会很大。而且此时如果进行制动，四轮碟式制动盘所体现除的制动效果还是令人满意的，制动力度和制动距离基本在预期中，整个制动过程中，车身都保持着较平稳的状态。不过感觉蓝瑟的传动效果稍稍有些偏软，而制动踏板的反馈则有些偏硬了。

　　再来看看伊兰特吧。首先在静止加速方面，伊兰特虽然在扭矩的输出上要大于蓝瑟，但是通过不同的变速器匹配之后，输出的结果却是大相径庭。蓝瑟匹配了采用INVECSⅡ技术的4挡手/自动一体变速器，而伊兰特采用了普通的4挡自动变速器，在动力输出特性上，并不会根据不同驾驶者的不同驾驶习惯而自动进行调整，所以在扭矩更大的情况下，静止加速的性能反而会稍稍减弱。伊兰特13.5s与蓝瑟前后差距不到1s，但是仍然会有细微的差别，比如推背感，蓝瑟会稍稍强于伊兰特。不过伊兰特更加合理的制动表现，也为它在安全性上增加了分数。另外，虽然没有测试到车辆的最高车速，根据以往的经验，功率有着明显优势的伊兰特在理论上应该表现得更好。至于高速状态下，车辆的稳定性，蓝瑟凭借着偏硬的底盘还是稍稍占据上风。伊兰特反而表现的比较均衡，也许这也是其得以大量配备在出租车领域的原因之一吧。

　　蓝瑟、伊兰特动力性能参数

　　车型 蓝瑟 伊兰特 　　发动机排量/L 1.584 1.600

　　最大功率/kW） 74（6 000/min） 76（5 800/min）

　　最大扭矩/N·m 133（4 500/min） 143（4 500/min）

　　变速器型式 四挡手/自动一体 四挡自动

　　0～100 km/h加速时间/s 12.6 13.5

　　最高车速/（km/h） － 171

　　蓝瑟、伊兰特燃油经济性对照表

　　车型 蓝瑟 伊兰特

　　等速油耗/（L/100 km） 5.7 5.9

　　实际油耗/（L/100 km） 7.98 8.26

　　30万km燃油消耗/L 23940 24780

　　30万km燃油消耗差距/L 0 840

　　30万km燃油花费差距/元 0 4275.6

　　驾乘空间

　　就一款车而言，驾驶舒适度应该分为两个方面，一是驾驶舱内的驾乘空间，二就是座椅的舒适度。就外形尺寸来看，蓝瑟就比伊兰特略小。当然这种小只是一个相对的感觉，拿后排座椅空间来说，腿部空间还是够用的，特别是蓝瑟的前排座椅采用了“微笑”型的设计，膝部也完全不会顶到。以笔者180的个子，头部空间也有几公分的余量。当然经济型车不能坐得跟帕萨特( 报价; 图片)那种公务车舒服，这是车型普遍的状况。坐进去3个成人的时候，活动会有一定约束，肩并肩的话，可能会要稍微挤一下了。而蓝瑟前排座椅由于可调节的范围比较大，所以在空间性上不会有任何问题。相比之下，伊兰特和赛拉图的后排座椅空间显然就从容一些了，对于两款轴距都为2 610 mm的韩系车型，它们的空间性能确实有些不相上下。看来韩系车型确实有许多共同点。

　　蓝瑟座椅的舒适性还不错，软硬适中，前后排的调整都比较方便。驾驶席还能6向调节，而且所有的调整把手都集中在了座椅的左侧，这样驾驶者能够一次调整完成，不过如果能够增加一个腰托则就更完美了。伊兰特的座椅则采用了真皮材质，质感很好，座椅上增加了椅背上的腰托，并且椅面也可以自由调节高度，在贴合度上最佳。

　　蓝瑟、伊兰特尺寸参数对照表

　　车型 蓝瑟 伊兰特

　　长×宽×高/mm 4 400×1 700×1 415 4 525×1 725×1 425

　　轴距/mm 2 500 2 610

　　实用配置

　　配置方面，为了便于比较，先来看看这两款车的相同配置吧，ABS、双安全气囊、倒车雷达、电动天窗、自动空调以及中控门锁等，都是他们的标准配置，应该也是大部分中级车的标准配置。而个性化配置上，蓝瑟着重在一些细节上下功夫，比如不锈钢窗框饰条、不锈钢排气尾管、铝合金轮圈、淡色隔热玻璃、不锈钢迎宾踏板、皮质/钛银饰条门饰板包覆材质、前座防颈椎伤害高低倾斜可调头枕以及双曲率电热除雾后视镜等，更多的是为了迎合一种视觉上的需求。

　　伊兰特的配置应该稍稍高于蓝瑟，但蓝瑟的细节表现应该是最好的，无论是视觉效果还是工艺水平，都要稍稍高于这款韩系车。 当然，配置高不见得性价比就一定高，还是先来看看这3款车型的价格吧。蓝瑟的售价为10.28万～12.28万元，伊兰特售价为10.48万～12.48万元，赛拉图售价为10.78万～13.18万元。无论是最高配置车型还是最低配置车型，蓝瑟的价格都是最低的。蓝瑟以稍低的配置换来的却是更加实惠的价格。不过有一点应该指出的，就是蕴涵在车价里面的品牌价值。蓝瑟目前挂的是三菱的标志，比起伊兰特的现代，在品牌的知名度及含金量上，自然要胜出一筹，毕竟韩国汽车工业的发展，三菱起了相当的推到作用。这样的话，每个读者的心中都应该有了一个大致的性价比了，孰优孰劣，就请各位读者自行评判吧。

　　综合而言，通过外观内饰、动力性能、驾乘空间、实用配置等多方面的对比，相信读者应该有了自己的购车决策了。伊兰特胜在配备丰富，空间宽裕，再加上顺眼的外观以及够用的动力，夺得了经济型车的销售冠军，但是外观过于大众化，出租车太多，销售冠军的宝座能否继续保持尚是未知。蓝瑟作为日系车的新军，锐利富冲击性的外观、扎实的底盘技术、相对精致的内饰，以及日系车一贯的省油表现，再加上三菱蓝瑟在家用车市场的悠久传统，会对经济型车市场形成新的冲击。

　　蓝瑟、伊兰特主要技术参数

　　车型 蓝瑟 伊兰特 　

　长×宽×高/mm 4 400×1 700×1 415 4 525×1 725×1 425

　　轴距/mm 2 500 2 610

　　发动机排量/L 1.584 1.600

　　最大功率/kW） 74（6 000/min） 76（5 800/min）

　　最大扭矩/N·m 133（4 500/min） 143（4 500/min）

　　等速油耗/（L/100 km） 5.7 5.9

　　变速器型式 四挡手/自动一体 四挡自动

　　0～100 km/h加速时间/s 12.6 13.5

　　最高车速/（km/h） － 171

　　排放 欧Ⅲ 欧Ⅲ

　　售价/万元 10.28～12.28 10.48～12.48

(责任编辑：王伟杰)