变速箱的惊喜

　　现在终于明白，途锐与辉腾搭载的V8引擎同样都有4.2升选择，但为什么却有着完全不一样的驾乘感受。不在于我走了多少山路，不在于会在什么条件下使用，而是在于驾控中的心情。正因为如此，原厂考量到途锐在荷重与拖曳、以及功能与车型定位上的需要，于是对于引擎动力输出的调校也大大不同于辉腾 。同时，因为途锐车身重量比辉腾来得重，而且在特殊场合下会有拖曳上需求，于是在最大马力输出峰值不变前提下，将扭力峰值调低20牛米，在今天这样的多变环境中，一辆不大给予人“惊喜”的车似乎会让驾驶者心中坦然很多。况且不要忘记这是一部SUV，强调舒适只是它期望呈现给你的一小部分。

　　当然，充沛的动力也要有表现够精良的底盘来搭配，回到都市之后，才慢慢感受到途锐把两个世界完全展现，途锐采用前后双A臂的悬吊设计，搭配4-Motion恒时四驱系统，并搭配CDC电子悬挂装置，因此车身高度可以在15公分范围内调整，在配合应不同地形的行车模式切换系统便将通过性能发挥到最大效果，只要驾驶者转动位在排挡座左后方的调整钮，将功能设定在所需的段式上，途锐的电子系统立刻将车辆设定成驾驶所指定的模式，在面对艰难的障碍环境下，途锐最多可设定到锁定中、后差速器的模式，应该是绰绰有余了。

　　不过，还要说明一点，途锐 V8能带来这样感受，6速手自排变速箱绝对居功至伟，而且这是途锐全车系的标准配备。实驾体验途锐的加速性能相当快，由于齿比设计颇密的关系，途锐的变速箱在换挡间几乎没有任何扭力输出落差的感觉；透过方向盘背面的换挡按键，挡位的升降变换迅捷利落。

　　总而言之，途锐 V8力道相当饱满，特别是6速手自排变速箱在起步时的力道颇具分量，虽说空车重已达2305公斤，但依然能够感受到源源不绝的推力，属于途锐的油门魄力随着油门深度的加重而渐渐开展，挡位衔接平滑如丝缎，愈是高速愈觉它动力与底盘良好搭配之稳健。而途锐的扭力感更是浑厚，丰沛的加速力道具备着大口吞噬道路的能力，令人欲罢不能地用在每一段京郊公路上。

　　两者兼备

　　途锐V8是大众家族中地位相当崇高的一款，具备越野车强悍越野功能与特性，并且兼容高级房车的豪华与舒适，从其舒适的后座便可看出。在一般道路上驾驭时就像是高底盘的高级房车，进入障碍地形后则是立即变成一部具有跨越地形障碍功能的越野车。

　　拍摄手记

　　为了符合途锐的刚劲形象，主拍摄地选在了郊区的一个大型钢铁厂。两年前曾在这里拍过一个跑车的专题，因为这里的光线、背景、机位变化和被干扰程度都是百里挑一的，一直没有舍得再用，直到今天找到气质最合适的车。但这同时也要忍受很多：一天到晚不停地巨大噪音、各种呛人且随时喷发的废气和时不时打断你去路的场内运输火车，就算和身边的人说话也得扯着嗓子。虽然觉得挺辛苦，但想想常年生活在这种环境下的工人们，才明白钢铁的炼成需要付出如此大的代价。

　　途锐4.2 V8限量版车型参数

　　长/宽/高（毫米） 4754/1928/1726

　　轴距（毫米） 2855

　　发动机形式 V型8缸汽油机

　　排量（毫升） 4172

　　最大功率（千瓦@转速） 228@6200

　　最大扭矩（牛米@转速） 410@3000

　　变速器 6速手动/自动一体

　　价格（万元） 102

(责任编辑：俞劲柏)