在北京金港赛道，雷克萨斯的工作人员指着赛道说：“好好体验一下IS300吧！”

　　出现在我们眼前的IS300显然是位雍容的“绅士”。以“领先优雅”全新设计理念缔造、动力强劲而又魅力十足的雷克萨斯IS300豪华型运动轿车，外形显示出一种极具艺术效果的雕塑感。车头明显突出的大V型线条，由引擎盖两端延伸至前保险杠，配上锋利的鹰眼造型头灯，让IS300更加犀利；车身轴距的加长不仅营造了宽敞开阔的空间感，更显得自信稳重；重心后移的驾驶舱和厚实饱满的车尾，又将雷克萨斯的经典作出完美诠释。

　　试驾活动的领队先让我们看北京金港赛道录像，录像中的赛道显得既熟悉又陌生。熟悉，是因为我已多次踏足这条赛道；陌生，则是因为赛道上所设立的各种障碍，完全打乱了原本应有的节奏，使赛道给人一种全新的感觉。

　　跳上IS300，第一感受还是优雅。舒适的绒面革座椅，豪气；金属质感控制面板，细腻；而新型内饰材料的运用以及对细节的修饰，都无可争议地表达了雷克萨斯豪华优雅的核心理念。但F1拨片式变速器，透露了IS300的真实身份———运动型跑车。

　　迫不及待地驶上赛道后，眼前不由浮现起当年关羽骑赤兔马过关斩将的情景。此刻驾驶IS300的我，仿佛也变得“杀气腾腾”。凭借精心设计的空气动力学系统，仅0.28的整车阻力，使得IS300在显著提升驾驶性能的同时也实现了最佳平衡。平滑的底盘设计，通过对侧风的抗衡提高直线操控性及抓地性，使我冲过了第一关S型绕桩。在高速左右变道时，IS300沉着冷静，尽显大将之气。不等我缓过神来，前方一排套筒挡住我的去路，大有帐前叫阵之势。我立马全力刹车，顿时防抱死制动系统（ABS）、带制动力辅助系统（BA）、电子制动力分配系统（EBD）、汽车稳定控制系统（VSC）一起开动，为IS300提供了多重保护的充足制动力。刹车距离之短、车身点头幅度之小，似乎也只有IS300才有如此能耐。

　　驶过套筒之后，接受下坡段与转弯的双重考验。我将油门全开冲了下去，过弯的一瞬间，灵敏的方向盘使IS300的车头第一时刻切入弯角，虽然是后驱，但大马力下，车身并不出现转向过度的情况，这得益于全新设计的独立双叉式前悬架系统。高强度钢铝悬架组件能够保证较低的非弹簧承载质量，保持平稳，提高驾驶舒适度。可优化车轮的动态定位能力在此也功不可没，而当牵引力控制系统（TRC）启动时，我已经逐渐驶离弯角，直奔而去。

　　伴随着3GR-FEV6高功率发动机的咆哮，我意识到已驶上全程最长的直路。双VVT-i（智能正时可变气门控制系统）技术增加了对排气正时的控制，使这台3.0升发动机能够输出高达170千瓦的最大功率以及300牛·米的强大扭矩。配合顺序换挡技术的6速手自一体智能电子控制系统，使IS300疾驰如风，较赤兔有过之而无不及。在体验了一段“推背之旅”后，便进入最后一关———通过性考验。先前的种种经历，让我对IS300早已深信不疑，我轻轻地扶着方向盘从容驶去，每通过一个障碍，那微微震动的车身仿佛在说：恭喜你，通过了。

(责任编辑：常亚梅)