插图/陈兴兴

　　本报调查14个品牌

　　只在4S店买配件，而拿到其他修理厂维修可不可以？最近，经常有车主向本报反映，上海通用、北京现代等一些品牌的4S店不对外单独卖配件，如果想买配件就必须在4S店维修。

　　而近日媒体的报道也将这一问题引发的消费者和厂家的矛盾凸显出来。据《中国消费者报》报道，一辆遭遇意外的飞度( 报价; 图片)车去4S店维修，更换了车窗玻璃、后尾灯、反光镜片、行李箱衬垫、雨刮片等20多个原厂零配件，配件价格为4049元，但是，工时费要6951元。为此，感觉工时费用较高的车主要求只在4S店买配件，拿到外面去修。结果遭到了4S店的拒绝，理由是如果不在4S店维修就不卖配件，这是厂家的规定。

　　愤怒的车主投诉到了当地的工商部门。调查后，河北省石家庄市工商局明确表示，“汽车售后不外卖配件、强制消费者接受强制维修服务的行为有悖于法律。”工商部门的工作人员认为，不在4S店维修就不卖零配件这一规定,违反了《消费者权益保护法》和《反不正当竞争法》，这意味着,只有在4S店修车,才能购买原厂配件，实质上是变相强制接受维修服务。目前这一案件还没有最终结果，但汽车配件该不该外卖，问题也引起了越来越多消费者的关注。

　　为此，记者以购买前保险杠为由对14家主流汽车品牌的4S店进行了暗访。

　　●暗访

　　记者是以电话调查的形式进行暗访的，理由是想外购汽车的前保险杠。调查表明，厂家明确规定不允许零配件外卖的有上海通用、北京现代、广州本田、长安福特等，而宝马、奥迪、一汽大众、上海大众、东风雪铁龙、东风日产、奇瑞等，对零配件外卖却都持一种比较宽容的态度。

　　据悉，上海通用是比较早实行零部件不外卖的汽车企业。“上海通用的零配件一律不外

　　卖，这是保证零配件质量，确保消费者在4S店买到的全是正品。”调查中，一位上海通用4S店的员工语气亲切但态度坚决地拒绝了记者要求外卖的要求。“零配件不在市场上流通，是为了避免价格混乱和市场上的销售商以次充好，欺骗消费者。”这位店员表示，只有4S店里，才能保证肯定是真的原厂配件。

　　同时，这位工作人员还强调，汽车维修是一项技术性很强的服务，如果你使用了伪劣配件或维修不当，很容易导致汽车故障，就可能造成“是配件有问题，还是修理有问题”的纠纷。

　　在广州本田4S店，记者听到了类似的说法。“广本店的零配件不外卖，这是厂家的规定，所有4S店都要严格遵守这个规定”，一位广州本田4S店的工作人员说道，“首先我们店里的配件也不多，然后是厂家的规定要维护汽车品牌形象。一但发现外卖配件，店里会受到处罚的。”

　　相对来说，大众、东风雪铁龙、奇瑞等要方便得多。一汽大众4S店的员工说：“我们店的汽车零配件外卖，您在我们这更换和你买走的零部件的价格相同。”东风雪铁龙4S店员工则更为热情：“外卖、外卖，您来的时候打个电话，确认是否有货就行。”

　　不过，这些允许外卖的4S店也都声明，只要是在其他修理厂修出了问题，4S店一律不承担任何责任。

　　●车主

　　开伊兰特的王先生认为厂家是在搞垄断。他说4S店的维修工时费要比小维修厂高出30%到50%，一些不涉及安全的零部件完全没有必要在4S店更换。

　　别克车主徐先生告诉记者，他的车从来没有在非4S店维修过，原因是担心在小维修厂修车遇到假件。不过，徐先生也认为，4S店的维修费用比较贵，应该给车主更多的选择自由，允许外卖零部件。

　　●维修厂

　　对于零部件外卖的问题，汽车维修业内也有着不同的声音。

　　一位一汽大众特约服务站的负责人向记者透露说，他们有很多零部件都以外卖的形式销售出去了。一般来说，买件有两类人，一是自认为比较懂车的车主；二是，非特约店的维修厂和配件经销商。他表示，外卖零部件可能会给维修站带来纠纷，但是出现这种情况的时候不多。

　　“市场竞争这样激烈，不外卖零部件是不现实的，有些小维修厂经常去4S店进件”，这位负责人介绍说，一般来说，4S店卖给车主的零部件加价率在15%左右，但是要卖给其他修理厂，加价率只有5%左右。

　　一位汽车企业的售后服务负责人透露说，厂家不允许零部件外卖主要是为了保证4S店的利润。企业也希望从零配件销售和维修等售后服务环节赚取更多的利润。

　　●厂家

　　对于零部件外卖的问题，记者又采访了一些汽车企业。一汽大众奥迪事业部的公关总监卢敏捷表示，一汽大众从来没有规定零部件不可以外卖给车主，如果4S店拒绝零部件外卖，车主可以向一汽大众反映。不过卢敏捷也强调，对于外卖零部件，一汽大众不承担索赔。

　　●律师

　　北京嘉佑律师事务所的丁润强律师认为，这是典型的霸王条款。他表示，在《消费者权益保护法》中，很重要的一个原则就是消费者有自由选择权。而4S店不外卖配件的做法，就是侵害了自由选择权。另外，丁律师认为，汽车厂家对于整车和零部件的保修义务，也不应该因为是否在4S店维修而改变。如果汽车出现问题，除非汽车厂商能够证明是由于消费者自己维修过失造成的，否则就应该保修。

　　不过，律师岳成则有不同的看法。他认为，这应该属于厂商经营方式的问题，还看不出涉及到法律上的不允许。

　　◎相关事例

　　配件之惑

　　车主李先生，座驾奥迪A6/1.8T，上个月，李先生的爱车出了点问题，提速总是很慢，为了解决这个问题，李先生遭遇了一次修车尴尬。

　　首先李先生到离家较近的一汽大众特约维修服务站检查，维修师告知是“涡轮增压”坏了，需要更换一个新的。李先生就让服务站的人员给做了个预算，报价是20500元；当问及为什么这么贵的时候，师傅说涡轮增压器是重要部件，需要从德国直接进口，价格不会太低，如果修的话，可以优惠一点，20000元。

　　对于这个价格，李先生不知市场到底是什么行情，于是又打电话到奥迪的4S店，4S店售后人员答复是：排除车辆的质量问题，如果是人为原因，厂家不负责。对于不好提速的问题，可以到店内做电脑检查，如果确认是“涡轮增压”坏了，就需要更换。该4S店备件库管对于“涡轮增压”的报价是14000元，这个价格包含了工时费、电脑检测费、部件费等。

　　对比两家的说法，李先生有些摸不着头脑，价格差异怎么会这么大呢？李先生相信他们的部件不应该是假货，专卖店既然销售整车，那么零件应该也能从厂家直接提。李先生又委托朋友找到一家中型的汽车修理厂，该修理厂经理吴先生的报价与4S店接近，要价11000元，而且保证是正品原厂件，包含更换费用。

　　毕竟是几十万元的车，不能大意。李先生要求朋友带他去这个汽修厂看看，在参观过以后，李先生发现汽修厂的修理工都是20来岁的小伙子，李先生对他们的技术有些怀疑，于是问能不能从他们这儿拿部件，自己找人更换。吴经理说既然是朋友，拿件就拿件吧，最低价9800元。李先生提出如果零件有问题怎么办？吴先生拍着胸脯保证：绝对没问题，肯定是原厂件。如果不相信的话，可以和他一起去取货。

　　于是，李先生就和吴经理一起去了西郊汽配城。吴经理带李先生到德国大众汽配件展厅，径直走向一个摊位，并让店主出示了由市场颁发的“诚信证书”以及与供货方德国大众签订的”供货合同“等。店主还将原厂“涡轮增压”和副厂“涡轮增压”全部拿出来让李先生自己挑选作比较，副厂的要价是3500元左右，外观做工粗糙、不打四个环的奥迪标志。据店主说，副厂的不能保证起到提速的效果，态度很是诚恳。看了这些，李先生心里的石头也算落下来一些。李先生借故支开吴经理，直接跟店主谈起了生意，店主最后答应以8800元成交，开具正式发票。

　　零件买回来后，李先生又托人找了个维修技师花200元安装好，至此，李先生的爱车终于病好出院。可是这次维修经历让李先生的心里很不舒服：报价从20000元到3500元，让李先生非常困惑，如果是一样的东西，怎么出入会这么大呢？每一家都说自己的零件是德国奥迪原厂产品，可是怎么才能相信呢？李先生这8800元到底买的是不是“正版”货呢？

(责任编辑：俞劲柏)