在油价不断攀升的今天,消费者对用车经济性的考量比以往更多了,而在厂家的产品研发中,动力的强劲与燃油的经济性也日渐成为轿车开发的一个重要因素。不仅传统的节油高手日系车继续大打节油牌,以技术见长的德系车也开始了产品的科学“节食”。 新近上市的几款德系车:POLO劲情、劲取、速腾和新宝来等,都兼顾了动力性与经济性。仔细查看它们的性能数据,我们可以发现一个共同点,那就是“低速高扭、环保节能”。由此可以看出,大众在悉心研究了中国的轿车使用环境、油品特征以及中国消费者的开车习惯后,对产品开始了有的放矢的重新思考。
众所周知,低速高扭的车辆拥有更好的起步性能和加速性能。起步时,不需要把油门踩得很深就可以获得很好的起步加速性能,从起步阶段就降低了不必要的油耗损失;而且,在较宽的转速范围内扭矩都可以接近峰值,从而在一定的速度范围内都可以保持持续的动力,而不必频繁地根据行车速度来加挡减挡,这样一方面更加省油,另一方面也减少了发动机、离合器、变速箱的损耗。
以POLO劲情、劲取为例,重新匹配和调教后的发动机在2000-3800转区间时就可以达到最大扭矩,而飞度( 报价; 图片)在4800转时才能达到最大扭矩。这种调校也大大提升了POLO劲情、劲取的动力性,以POLO劲取1.6L为例,其0-100km/h的加速时间手动挡在11秒以内,自动挡也在12秒左右,比原POLO缩短了17.9%,相应的90km/h等速油耗最高也降低了约8.3%。在国家发改委最新发布的轿车产品燃油消耗量公告中,POLO的综合油耗在1.6L级别的品牌中仅以0.1L的细微差距屈居第二,成功打破了人们通常认为德系车比较耗油的偏见,对此,低速高扭的发动机功不可没。
就城市路况而言,车辆低速高扭的性能优势也是显而易见的。中国的城市道路普遍比较拥挤,尤其是在上海、北京、广州这些大城市堵车更是家常便饭,车主需要频繁地起步、停车。在这种行驶环境中,低速高扭的汽车不仅能够节约起步时间,同时也能让车主充分地享受加速的乐趣,而最实惠的好处就是更省油。在实际使用过程中,德系车的“低速高扭”的优势也正在为越来越多的车主所认识。菠萝派的刘先生拥有一辆PO-LO劲取,在跑完3000km后,他表示:“明显感觉到POLO劲取的操控性很扎实,动力性好,起步要比我开过的威驰( 报价; 图片)和伊兰特快很多,油耗也比较理想。” (责任编辑:常亚梅) |