在大城市中日渐流行的“拼车”虽然受到了越来越多上班族的青睐，但各地客运管理部门的态度却一直很耐人寻味，即使没有把“拼车”当成黑车一样打击，但也屡屡发出“拼车不合法”的声音。8月24日的《人民日报》上有篇报道即以南京为例。

　　“拼车”可以节省大量的道路交通资源、缓解了城市交通日益拥堵的压力、让车主节省了费用，让搭顺风车的人花费极少的钱就解决了上下班的难题。正因如此，“拼车”在很多国家都备受鼓励，在德国、新加坡，赶上交通高峰期，即使是私家车，空车上路也会被罚款。

　　其实客运管理部门对“拼车”现象如此感冒，原因并不复杂：说得难听一点，则是“拼车”游离于客运管理部门的管理范围之外，直接导致了客运管理部门在诸如管理费方面的利益受损，动了他们的奶酪。

　　没有人否认在中国刚刚起步的“拼车”仍然存在一些风险，比如人身意外伤害之后的赔偿问题。但凡事总有一个利弊的平衡问题，“拼车”带来的好处，不管是当事人的便利或成本降低，还是整个城市交通状况的改善乃至尾气污染的减少，甚至是交通资源的集约利用，都是显而易见的。

　　而“拼车”存在的些许弊端，显然与“拼车”带来的好处是不成正比的。况且，诸如人身意外伤害等问题，完全可以通过完善保险制度予以解决———现在“与国际接轨”动辄就被一些部门挂在嘴上，在解决“拼车”后顾之忧方面，为什么客运管理部门不能向国外取取经呢？

(责任编辑：俞劲柏)