各位来宾、各位新闻界的朋友们：

　　大家好！

　　首先，我对大家的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢！今天，我向大家通报长城汽车与德国博世公司联合开发的，国内首款拥有自主知识产权的2.8TC柴油新动力——INTEC智能节油王。同时，我也向大家简要介绍长城汽车的近期发展情况。

　　长城汽车近几年在自主创新方面有较大投入，也取得了一些成果，包括今天即将量产的TC智能节油王。

　　下面，我就从以下四个方面进行介绍。

　　一、TC动力简要说明；

　　二、长城汽车的发展概况；

　　三、长城汽车的自主创新之路；

　　四、长城汽车的未来发展规划。

　　首先介绍长城与德国博世公司联手合作的技术结晶—TC智能节油王这款柴油新动力。

　　由于众所周知的原因，开发具有领先动力的柴油车已成为大势所趋。长城作为国内最大的SUV、皮卡专业厂，贴近客户需求，开发技术先进的柴油动力，成为长城技术研发的重要课题之一。

　　长城汽车是自主品牌中，最早拥有发动机研发生产能力的整车生产企业。早在2000年，我们就建成了装备先进、占地28万平方米、年产能20万台的现代化发动机生产基地，成为国内同类产品规模最大的发动机生产基地。

　　开发领先的柴油动力，技术突破是关键。目前，真正采用高压共轨系统的柴油动力汽车，还只限于国外品牌和合资品牌。

　　长城开发对柴油动力的定位是：瞄准最领先的技术，选择与高手合作，抢占制高点。长城与拥有国际领先柴油发动机技术的德国博世公司联手，开发了排量为2.8L的电控高压共轨柴油发动机。

　　“TC智能节油王” 实现了自主品牌中电控高压共轨柴油技术的突破。在历时2年的研发中，我们投入专项资金达1.5亿元。同时，长城还投资建立了实验中心，投入了发动机测功机、排放仪、整车测功机等核心研发设备。

　　这款发动机的最大的特点，就是采用国际最先进的高压共轨燃油直喷技术，动力强劲而平稳、噪音低，节能环保，达到欧Ⅲ排放标准，与传统增压柴油机相比，它的油耗降低了20%以上。我们会将它首先匹配在哈弗CUV和高端皮卡风骏上，今后也将被广泛用在长城汽车其他产品上。 装配INTEC（2.8TC）发动机的哈弗CUV，工况情况下百公里油耗仅为7.1升，70公里/小时常速百公里油耗仅为6升。

　　关于TC的更多特点，将由德国博世公司中国区总裁齐科甫先生会向大家进行介绍。

　　接下来，我向各位介绍一下长城汽车的发展动态。

　　目前，长城汽车是中国最大的民营汽车制造企业，也是发展速度最快的自主品牌。长城汽车拥有4个整车生产基地（主要生产皮卡、SUV、CUV，轿车基地年底建成投产），综合产能40万辆。拥有包括长城发动机在内的关键性零部件企业近20家，员工10000多人。

　　在多年的发展中，长城汽车坚持走差异化的市场策略，在国内汽车行业的细分市场上，保持了4个第一：

　　长城皮卡连续8年，全国市场占有率、销售量第一。2006年1-6月，长城皮卡销量2.4955万辆（2.5万辆），根据行业协会统计，上半年长城皮卡的市场占有率高达35.66%，继续稳居第一；

　　长城SUV连续3年全国销量第一。 2006年1-6月，包含哈弗CUV在内，长城SUV产品销量达到1.8088万辆（1.8万辆），据行业协会统计，全国SUV总销量11.1778万辆（11.2万辆），长城SUV的市场占有率稳居行业第一。

　　2005年推出的哈弗CUV，在10万元以上的中高档自主品牌的汽车中，销量最大、市场增长第一，出口量占同类车型第一；

　　长城汽车从1998年出口至今，一直领先中国汽车出口市场。

　　2005年，长城汽车出口量、出口金额位居中国汽车出口第一位。

　　2006年1-6月份，长城汽车收到出口订单已超过2万辆，出口发运已经超过18000辆，继续遥遥领先。目前，长城全系列产品已出口到60多个国家。

　　2005年12月以来，长城哈弗荣获“最佳市场表现奖”、“北京人最喜欢的SUV”、“最受欢迎的城市多功能车型”、“新车上市奖”等多项荣誉称号；

　　2006年4月，长城汽车被中国机电产品进出口商会评为“推荐出口品牌”；

　　2006年8月，长城汽车被国家商务部和发改委授予“国家汽车整车出口基地企业”称号。

　　在这里，我也向大家介绍一下，我们今年已经和将要推出的一些的新产品。

　　2006年5月，长城汽车推出了我国第一款加长豪华礼宾车——哈弗·派。

　　今年下半年准备上市的新产品主要有：长城风骏皮卡，装载2.8TC柴油动力。

　　针对国内和国际高端市场，配置豪华，技术领先，是唯一使用前桥独立悬架及电控分离系统的中国皮卡。

　　目前，在长城的所有车型中，均有柴油2.8TC，汽油2.4动力的可供选择，能够满足欧II、欧III的排放要求。

　　对于长城汽车而言，自主创新始终贯穿着企业的发展。面对国内外的竞争形势，长城汽车定位于全球市场提升竞争，全力打造自主创新型汽车企业，长城的发展着眼于自主化、市场化和全球化。

　　下面我分别从技术创新、营销创新和管理创新三个方面与大家交流长城汽车对自主创新的认识。

　　技术创新是长城汽车核心竞争能力的主要构成因素之一。

　　长城的自主开发采用“自己作主、合作开发、创新开发”的模式，瞄准目标细分市场，制定了差异化的研发设计策略，生产一代、改进一代、预研一代、储备一代。我们的产品理念是“打造高性价比的精美产品”。长城汽车的产品开发，定位于全球市场，融汇最新技术，紧跟世界潮流，把握制造细节。

　　长城汽车在研发和生产领域的技术创新，集合了三种创新模式的优点，也就是“原始创新＋集成创新＋消化吸收创新” 。

　　长城已与国外多家国际专业技术公司开展密切合作,针对不同项目共同联合开发，使产品在外形、安全、环保、节能、舒适等方面，保持与国际先进技术的同步。

　　长城始终认为，真正的创新最终还要依托自主力量，拥有自己雄厚的研发队伍，在“消化吸收创新”上下功夫，使“吸收创新”和“集成创新”相辅相成，互动促进。

　　目前我们的技术研究院,拥有先进的开发设备及完善的开发体系，现有工程师800多人，其中博士、硕士、高工 100 多人。

　　长城汽车陆续在技术设备、基地建设等方面投入超过1亿美金，研究开发设施已经达到国内先进水平。

　　●投资5亿元建成了2.3万平方米的技术研究院研发中心；

　　●投资1.5亿元建成了1.5万平方米的模具中心；

　　●投资1亿元建成了1万平方米的实验中心；

　　●投资5000万元建成了1万平方米的整车试制中心。

　　目前，我们技术研究院可同时展开多个车型的同步开发，成为了具备发动机和整车独立开发能力、国际先进水平、国内一流的汽车技术研发中心。

　　2006年3月下旬，长城自主研发的新款哈弗CUV进行了正碰、侧碰两个试验，通过欧洲NCAP标准，长城哈弗CUV完全达到四星级安全水平。

　　长城汽车的营销创新，坚持差异化战略，做细分市场的领先品牌。

　　长城汽车的市场观念是：“打造高性价比”的长城汽车品牌。

　　长城皮卡做到了人有我新，人无我有的多样化系列产品体系。

　　长城汽车成功的市场细分并关注创新，做到了营销资源和技术资源的整合运用。

　　长城汽车在文化理念上的创新，充分体现了“每天进步一点点”的企业精神。

　　我们通过实施“狼兔行动”，切实有效地创新本土化精益管理方式，让员工意识到，只有拥有像狼一样敏锐、危机的市场意识和团队协作精神，拥有像兔子一样快速灵活的反应机制，才能在市场上胜出。

　　我们提出了“玩命提品质，疯狂抓执行”的行动口号，表明了长城汽车对待质量与生存的严肃态度。

　　在精益生产和产品综合成本控制方面，长城汽车以先进的企业文化、灵活的企业机制，创造同类产品的成本管理优势。

　　最后，跟大家介绍长城汽车的未来发展规划。

　　2006年底，长城20万辆轿车项目投产，计划在2010年，长城汽车的综合产能由40万辆提升到50万辆。

　　长城汽车出口，向全方位纵深发展，在整车大批出口的同时，正在实施CKD、SKD形式出口、海外设组装厂或建立海外生产基地的项目。

　　长城汽车定位于全球市场，致力于打造国际化的一流汽车品牌，成为中国民族汽车品牌的优秀代表。

　　产品方面，在坚持把皮卡和SUV细分市场做强做大的基础上，同时，开发更适合国内、国际市场的中小排量轿车和MPV( 报价; 图片)多款车型。

　　十一五期间，自主研发的1.0-2.0升中小排量的3款轿车和MPV车型将陆续上市，其产品特点是：节能 、环保、安全、超低排放、小排量、新能源、新动力。

　　长城在未来3年内打造占地3000亩的长城零部件基地，形成了与长城汽车50万辆生产规模配套的零部件体系。

　　长城汽车注重产业链的完善，注重在零部件研发和生产领域的自主创新。 目前，针对节能、环保的汽油、柴油发动机新产品及自动变速箱在内的主要零部件配套产品，将在长城汽车的零部件工业园陆续投产。

(责任编辑：刘林源)