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中国汽车不仅需要自主车更需要示范车
时间:2006年09月01日08:43 我来说两句  

 
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来源:南京报业网-东方卫报】 【作者:吴学蕴

  

进入二十一世纪以来,中国的汽车工业发展迅速,然而在繁荣的背后,大家却发现更多的核心技术依然掌握在国际汽车巨头手里,国内企业也就是充当一个“带料加工”的角色,于是车企老总们开始受到来自各方的压力,“自主品牌”这个名字“流行”开来。

  

在这样的大背景下,除了原有的吉利、奇瑞外,各个大型合资企业也纷纷扬言要推出自己的自主品牌车型,但自主品牌由于投入和技术的原因,在市场上只能是“配角”,要发展我们中国自己的汽车产业,不能仅仅停留在喊口号上,要自主品牌车型,更要技术和品质上的提升,因此中国自主品牌车型更呼唤符合市场环境的“示范车”。

  

那么“示范车”要符合什么标准呢,这个标准不是笔者定的,也不是汽车厂商定的,而是由众多的消费者和市场决定的,通过走访笔者发现,市场上热销的家用车型都有几个共同的特点:合理的价位、大动力小排量、符合潮流的外观设计、尽可能大的内部空间、高安全性、过硬的质量品质,以及符合社会发展的环保性能。

  

环视市场,符合上述条件的自主品牌车型几乎没有,吉利、奇瑞、比亚迪力帆,这些自主品牌的生产企业进入汽车生产领域时间还不是太长,加上与国际接轨也不是很充分,使得车型的竞争力不强,而刚刚推出的一汽奔腾,由于其发动机、变速箱、底盘等重要系统都来自马自达6,严格意义上说,奔腾并不是中国汽车自主研发的产物,那么哪个企业才能制造出,消费者喜欢的物美价廉的“示范车”,中国汽车人希望的提升自主创新能力的“示范车”呢?

  

一汽、东风、上汽、长安汽车、广汽、南汽等中国汽车工业的支柱,由于其在硬件和软件上条件,“示范车”的研发他们应该是首当其冲,而东风、广汽无暇发展自主品牌,上汽和南汽引进罗莩技术,投产的新车有多少自己的东西还很难说,长安汽车虽然一直致力于自主品牌的研发,但是缺乏轿车经验,使得刚刚上市的陆风风尚市场反映一般,因此中国汽车“老大”—— 一汽集团成为了大家关注的焦点,而在一汽集团内部,天津一汽(天津一汽博客,天津一汽新闻)作为其自主品牌经济型轿车的生产基地,凭借近二十年的轿车工业经历,夏利( 报价; 图片)车型超百万的销售成绩,生产中国第一辆“示范车”天津一汽重任在肩。

  

 的确天津一汽也在这样做着,在2005年的上海车展上,笔者看到了天津一汽推出的代号为C1D1的自主研发车型,而最近又传出定名为“威志”的C1轿车已经下线,将会在九月上市。从前期笔者了解的信息,和日前天津一汽透露出的“威志”车型的情况看,这款车颇具“示范车”像。

  

“示范”不仅仅是代表着“威志”车型符合目前市场对家用轿车的高要求,更应代表着一个时代的到来,这个时代对消费者而言是能真真切切享受到汽车工业的成果,对于天津一汽而言,“示范车”威志的下线是其继“天一合并”后新的突破,对于中国工业而言则昭示着,民族汽车企业终于能同国际汽车巨头平等对话,能研发制造出具有世界水平的汽车产品,在此基础上,我们不仅要造出中国的示范车,亚洲的示范车,还要造出全球的示范车。

  

                                

(责任编辑:李哲)


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