编者按“整零关系”一直是汽车业界关注的矛盾焦点之一。多年来，中国汽车界整车企业高高在上、供应商低三下四的现象，几乎是司空见惯。跨国公司进入中国后，本土零部件企业技术上的薄弱和规模的弱小，更加深了双方地位的悬殊程度。而今，这种固若金汤的体制开始融化，因为本土零部件的技术水平正迅速提升。但是，除了一小部分实力较强的供应商，大多数零部件企业仍处于技术研发能力差、质量管理体系不完善的状况。

　　整车厂不再“高高在上”，甚至向本土零部件企业主动抛“绣球”，这与一些零部件企业心目中的“整零关系”大相径庭

　　对前几年低三下四向整车厂“讨好” 的经历，江苏丹阳一家零部件企业的总经理记忆犹新。他还记得，那时春节前后是他最忙的时候，不是忙过年，而是马不停蹄地赶赴全国各地参加整车厂的供应商年会，工作重心是想尽办法同整车厂搞好关系，拿到订单。

　　现在他则感到轻松多了：不少配套整车厂与自己公司签署了长期合作协议，工人们加班加点赶订单，技术和管理成为主抓重点，再也不用逢年过节四处“求爷爷告奶奶”讨订单了。

　　采访时，《财经时报》记者讲起这位总经理的经历，引起好几家零部件企业老总的共鸣。他们共同的感受是，长期以来，中国的整车厂如同“爷爷”般高高在上，本土零部件企业在技术、管理、规模和成本等诸多方面都遭到过质疑和严格审查，要获得其订单难如登天。而现在，这种“爷孙”关系正在悄悄发生改变。

　　主动发出的订单

　　《财经时报》记者采访获悉，万向集团、青特集团、四川建安、浙江银轮、山东金麒麟( 报价; 图片)、常州工业技术玻璃等众多本土零部件企业，都收到过整车厂主动发来的订单。那种“零部件依附整车”的规则，似乎在这里失去了作用。

　　“不仅国内整车厂，国际著名跨国公司也主动向我们发出订单，要求建立合作伙伴关系。”青特集团有限公司董事长、总裁纪爱师的话颇有代表性。

　　整车厂不再“高高在上”，甚至向本土零部件企业主动抛“绣球”，这与一些零部件企业心目中的“整零关系”大相径庭。

　　长期以来，无论是合资企业，还是自主品牌企业，国内整车厂对本土零部件企业的强势地位以及后者“话语权缺失”，一直是业内公认的事实。“整车厂说了算。”这是多年来汽车业一条不成文的交易规则。

　　“一方独大”的整车厂凭借优势地位，把对供应商的取舍、采购量的变动、采购价格、付款周期等主动权牢牢控制，任意压价、回款慢、推行“霸王条款”、以车抵款等不合理待遇也不断出台。处于弱势地位的本土零部件企业为了生存，只好忍气吞声，使出浑身解数“讨好”整车 厂，以攀上高枝。

　　而现在，对于技术水平日益提高的部分本土企业来说，这种潜规则似乎变了。

　　规则非一日形成

　　业内人士分析认为，整车厂和本土零部件企业间“爷孙”关系的形成，双方均有“贡献”。

　　广东一家气缸套生产企业负责人感叹，他们的气缸套产品已经达到世界先进水平并出口到欧美，可是却无法给国内的日系企业配套。

　　这位负责人遇到的情况，并不是绝无仅有。由于历史原因所致，中国的整车企业以合资企业为主，自主品牌企业近两年才迅速发展。这意味着，合资企业里掌握核心技术的外方，自然形成选择配套供应商的优先权，而外方企业尤其是日韩系企业习惯于维持原有的配套体系，决定了其无视本土零部件企业的现状。

　　部分自主品牌整车企业在成立之初，也不重视本土零部件企业的发展，不仅不愿提供技术支持，甚至将降成本的风险全部转嫁到零部件企业身上。

　　业内人士普遍认为，整体而言，本土零部件企业在发展过程中也确实存在着很多问题，而且目前面临着更严峻的挑战。“恰恰是这些问题和挑战，使得本土零部件企业面对整车厂时，自己先‘矮了一截’，这导致整车厂能够长期凌驾于零部件企业之上。”

　　本土零部件企业不堪承受之痛是缺乏核心技术和研发能力。中国汽车工程学会的专家们不止一次指出，自主研发能力的缺失，导致缺乏国际竞争最需要的同步开发能力，产品品质和稳定的供货能力也无法保证。

　　缺乏技术的背后，反映出本土零部件企业的规模小、产业集中度低下。据统计，中国现有规模以上零部件企业超过 5000家，其中约80％以上销售额在1亿元以下，且分散在全国各地，导致企业难以达到有效的经济规模。同时，行业成本高，效益低下，甚至出现不正当竞争的现象，未能形成分层次、满足专业化分工的产业结构。 目前，本土零部件企业越来越受到外资企业的挑战。据了解，70％以上的跨国零部件巨头已投资中国，具有远非中国企业可比的资金和技术优势，又利用了中国的低成本优势，直逼本土零部件企业底线。

　　零部件水平提升

　　整车和零部件企业之间潜规则发生松动，有其深层次原因。

　　“不能忽视零部件企业的支撑。本土零部件企业有差的，但也有发展好的。”一位有近20多年采购经验的合资企业采购部长如是说，他是指整车厂改变态度的原因。

　　众所周知，国内汽车市场的竞争日趋白热化，整车厂要生存发展，必须依靠产业链的优势，与配套企业形成战略联盟，实现合作共赢。

　　这一点对自主品牌整车企业尤为重要。数年前，还是广州本田执行副总经理的曾庆洪说，当人们的目光都注视整车的自主品牌时，真正应该关注的是零部件自主品牌是否能够强大，尤其是核心的、技术含量高的零部件。因为，没有零部件的自主，整车的自主只是徒有其表。

　　许多自主品牌整车厂意识到这一点：仅有“中国芯”是远远不够的，要“我的地盘我做主”，必须与本土零部件企业携手奋斗。

　　另一方面，随着汽车产业的发展，不知不觉中，一批具有自主创新能力、有实力的本土零部件企业发展起来，台州、青岛、丹阳、闽侯等一个个零部件产业基地悄然兴起。

　　与传统的 “散、乱、差”不同，这些企业和基地已经闯出一片自己的天地，甚至有企业表示，由于国内的整车厂难以打交道，他们已经以出口为主，国内市场的份额不足一成。有人据此认为，与过去整车厂“不理不睬”本土零部件企业一样，少数出色的本土零部件企业，将来也有可能不陪整车厂玩儿。

　　国内原材料企业和IT巨头涉足零部件产业，加速了零部件产业兼并重组的过程，越来越多的零部件企业集团正在形成。据预测，随着实力的增强，本土零部件企业的话语权将进一步加强。

(责任编辑：常亚梅)