迄今为止，还没有哪个发展中国家的汽车制造商胆敢到中国一试身手，这是一块令人垂涎的市场，但同时也是一个“凶险”的国度，名牌舶来品以及超低价的本土汽车是这里的主人。在这种情况下，来自伊朗的霍德罗汽车集团（Iran Khodro Co，以下简称IKCO）准备做第一个吃螃蟹者，本报上一期报道了IKCO与金华青年汽车公司合资造车一事。金华青年将如何梦员轿车？IKCO集团是否是在量力而行？关于中国市场他们还有什么宏图大计？经济观察报记者为此专程前往伊朗，力图零距离揭开伊朗汽车投资中国的真相。

　　暗渡泰安

　　贵州会成为金华青年的轿车基地吗？斯巴鲁云雀能否重新展翅？对M.Godazger来说，上述两种说法纯属无稽之谈。Godazger是IKCO中国项目的总负责人，同时是IKCO董事会成员，兼任集团旗下装备制造公司TAM的总裁。他明确对记者表示：“第一，IKCO与金华青年合资生产的车型是Samand,这是一款IKCO自主研发的车型，第二，尽管使用了云雀的产品目录，但工厂的厂址定在山东泰安，而不是贵州。”

　　“泰安方面的准备工作已经就绪，工厂近期就会投入建设。” Godazger说。然而在中国，金华青年从未对此消息透露一星半点。经过如此暗渡陈仓之后，贵州云雀的生产线将会继续闲置，而金华青年收购云雀的目的则由此显露无遗——就是取得乘用车的生产目录，即所谓的“壳”资源。

　　云雀工厂为何失宠?无论从那个角度看，地处中国西南一隅的贵州都不像个造车福地，落户泰安状况将会大不相同。“泰安接近天津，那里有优良的港口，也有很多成熟的零部件企业。同时与北京距离也不远，这有助于把握中国市场的各种动向。”IKCO集团投资与发展公司的出口业务主管S.K.Hodiat说。

　　当然，具备泰安这样地理优势的城市在中国还有很多，关键在于招商引资过程中谁的态度更为积极。泰安开出的条件无疑引起了合资双方的注意，“泰安主动找到我们合资双方，当地政府非常支持，银行也借给了我们资金。” Hodiat称，知情人士同时透露，泰安当地很可能批给了金华青年2000亩的土地。

　　在过去的2年当中，大约每隔一个月Hodiat就要从这两个文明古国间往返一次，为了证明IKCO集团在中国长期投入的决心，他告诉记者自己两个月前刚刚从西安外事学院聘请了一名学生传授中文。事实上Hodiat已经是一名中国通，他谙熟中国的工业布局和政策，工厂选址接近天津就是为了确保从伊朗进口的零部件能够及时供给，以此帮助工厂渡过国产化尚未完成时的困难时期。

　　Hodiat看起来信心十足，与谨小慎微的中国合作伙伴相比，他并不打算保留太多的细节。他告诉记者，在泰安的合资公司中，董事会已经组建完毕，IKCO将持有30％的股份，以技术转让和提供的零部件折算，剩下的股份为金华青年所有。工厂的产能最初设计为3万辆，如果市场反映良好，将会扩充到12万辆产能。产品开始采取CKD(全散件组装)方式生产。

　　IKCO中国建厂，源于两年前一家中国调查公司受托作出的调研报告，在这份项目可行性论证书中，指出中国市场至少存在3万辆Samand的市场空间。在伊朗的实地采访中，IKCO集团的各个层面的领导人均提到这份报告就是建厂依据。

　　一份调查报告足以成为海外设厂的理由吗？这要等Samand上市以后方能知晓，但对一些需要解决的问题IKCO高层并未给予明确回答。在中国，Samand还没有任何品牌上的威望，而其合作伙伴金华青年，也缺乏乘用车生产的工业基础，更是没有外资最为倚重的乘用车销售网络。

　　这并不代表IKCO集团是在夸夸其谈，这家拥有有40多家子公司的股份制公司是伊朗第二大企业，仅排在伊朗国家石油公司之后，其Samand和标致206两种车型的年产销量就达到60万辆。在伊朗记者探访了该集团的系列公司，其主要的整车厂规模庞大，有成熟的四大工艺（冲压、焊装、涂装、总装）车间，日下线整车2000辆。其他配套公司可以自行生产从发动机、变速箱到汽缸罩、座椅等几乎所有零部件。亦设有自己的汽车金融公司。IKCO旗下变速箱工厂的负责人称：“我们正在为中国项目做准备，也许会与中国的零部件企业成立合资公司。”

　　IKCO与法国PSA（标致雪铁龙）关系密切，但并非整体合资，二者关系类似于早前三菱汽车与中国伙伴的技术合作。Samand就是在标致技术基础之上自行研发的车型，这款车型在伊朗的良好表现正是IKCO信心的主要来源。

　　无论如何，泰安建厂已经十拿九稳，Hodiat乘机回国带着妻子到伊朗历史名城伊斯法罕转了两天，但在这远远不能让他如释重负。因为山东项目仅仅是他与中国有关的6个任务中的一个。

　　奇瑞的超级大单

　　除去Samand和标致206，IKCO还有一种主力车型叫做培康，这款车型从上世纪60年代开始生产，售价5000－美元7000美元之间，外型酷似中国一款老车型伏尔加，每年有15万辆的销量。目前，IKCO已经准备将这款老车型淘汰。

　　15万辆的市场空间如何填补？IKCO公司在中国建厂的同时，亦开始考虑将中国汽车引进伊朗。经济观察报独家获悉，奇瑞汽车将是这一意向的最大受惠者。Hodiat对记者称，IKCO已经与奇瑞公司签订协议，准备在伊朗CKD6万辆奇瑞A15车型，该车型预计售价8000美元。

　　这还不是全部，与此同时的另一个项目中，IKCO准备与奇瑞汽车成立合资公司，将奇瑞一款尚未公布的新车国产，此车型预计售价6000美元，预计年产量10万辆，反映良好亦有可能上调至15万辆。Hodiat对记者表示，合资公司的设想是由IKCO,奇瑞以及第三方投资者共同持股，如果招募不到其他的投资者，则由双方持股，持股比例可以灵活设定，任何一家都可以持多数股。记者获悉，这一项目尚未签署协议，奇瑞一方由周必仁牵头谈判，双方正在磋商当中。

　　在此之前，IKCO也和吉利汽车有过接触，但Hodiat称：“吉利的车不如奇瑞结实美观。”

　　除此之外，Hodiat仍要同时执行3项任务，其中一个是准备从中国以CKD方式引进25000辆皮卡，富迪、江铃、万丰、长城、福田这五家企业最有可能得到订单，“富迪的可能性更大”Hodiat说。

　　MPV企业同样有可能获得来自伊朗的订单，因为Hodiat还要从中国进口2000辆的厢式乘用车，他正准备同若干个产品叫做“海狮”的企业谈判。

　　Hodiat的最后一个任务是为山东项目寻找中国本地的供应商，他已经有所收获，zomax zhentian,navice, 中的一家公司将有可能与IKCO下属的变速箱工厂成立合资公司。

　　同样缺乏品牌威望的中国汽车能够在伊朗扬眉吐气吗？这确实是一个问题，对整车出口伊朗的企业来说尤其如此，伊朗并非WTO成员国，其2005年对整车进口增收的关税高达100％。奇瑞QQ已经有1000辆出口到伊朗，巨幅的广告已经树立在街头，但效果似乎不算明显。伊朗一家公司年轻的司机阿巴斯说：“QQ太贵了，它和大宇的Matiz很像，但销路可远不如Matiz。”

　　价格上的劣势毋庸置疑，因此类似奇瑞这样的公司在当地建厂时不妨多想想那些利好的信息吧。伊朗的汽油价格便宜得令人难以想象——合人民币8角钱每升，“这还是刚刚涨价之后的价格。”阿巴斯摊开双手、有些无奈的告诉记者。这样的燃料价格在任何国家都足以让街道上车满为患——只要有合适的车可以买。事实上，从在伊朗目睹的情况看，那里的交通阻塞远远比北京严重，在德黑兰这个1200万人口的城市中，仅乘用车的保有量就超过300万辆。

　　由此带来的另一个利好是，伊朗的乘用车即将迎来改朝换代的大好时机，因为国家没有规定报废年限，在德黑兰公路上的汽车大部分年龄超过20年，40年以上的也不在少数，没有哪个地方比伊朗街头更适合办一场老爷车展览。

　　尽管如此，到伊朗“淘金”的企业仍然考虑周全，拿出诚意，伊朗工业发展与改革组织主席Mahdi Mofidi说：“我们积极的对外国投资者开放，我本人还不知道我们在哪个领域限制投资，但是投资者必须要有长期的打算，如果只是准备捞一票就走的话，那还是趁早打消念头。”

(责任编辑：陈映璇)