沈小雨：我也会说，没有竞争对手，你克隆一个人没有我的经历。作为福克斯这么做，也有一个好处，对它来讲也是一个补充，它的出现会不会对三厢福克斯是一个竞争？现在做加法还是对的。以神龙例子来说，最早设计产能15万，卖5万左右，产能放空三分之二，贷款加上维修等等，光贷款利息就很多。搞了一个双品牌战略，弄了一个标致，销售量上来了，成本下降。现在产能又开始不够了，要吵吵建第二工厂。那个时候放空三分之二到现在又要建工厂，如果单一卖的话，大家认为选择比较小，边际消费显现不出来。

　　主持人：现在可以放弃毕加索，放弃赛纳。

　　刘世瑜：现在很多厂家都在这么做。

　　沈小雨：说句不好听的，发动机、底盘还是这些，没有什么变化。同样三厢福克斯、两厢福克斯不会竞争你卖得多我卖得少了，也可能两个都卖得多。

　　主持人：有重要的一点，现在两厢福克斯上来，三厢原来就有一些优惠，两厢不会有优惠，说是价格一样，但是还是不一样。

　　刘世瑜：消费者反映没有那么多负面反馈，这是一个很正常的现象，作为一个企业来讲推出一款产品，后期推出另一款产品，这当中肯定要搜集用户的反馈信息，这个车如果说福克斯三厢的毛病在福克斯两厢还有的话，首先企业就有问题，没有这么多反馈说明企业正常发展的轨迹是对的。三厢上市的时候有很多消费者反映内饰比较粗糙，不像达到风靡欧洲的标准，有一些小的毛病，感觉油门有时候往前冲的比较厉害。两厢车既然没有这种反映，厂家也注意到这些问题，肯定会规避，想办法解决这些问题。推两厢车的时候，应该把这些问题能解决都解决掉，但是基本工艺上还是一样的。

　　主持人：市场加法给销量带来增量，针对福克斯、307、思域、速腾、宝来等更直接的竞争对手，他们都是最近上来的，又是比较新的，欧洲血统的。这块市场大家能看得见，针对目前思域两厢的问题，还有307也在提两厢的问题，宝来也在提两厢的问题，这样的势头是不是会出现？

　　沈小雨：这是必然的。我们讲北京现代的现象，北京现代自己称为奇迹，我不认为是奇迹，有北京市场的支撑，有北京政府的支持，但是它也在不断推出一些新款。这个款式到底新不新，记者对哪款车改型可能比较清楚。跟我们推两厢车的道理是一样的，在物质已经丰富，我们开始步入汽车社会的时候，给顾客更多的选择这是必然的。

　　第二，在选择的过程中，我们就想到过去有一部电影叫《列宁在1918》，列宁跟高尔基对话，高尔基说你对反对派镇压太厉害了，有些做法过分。列宁说了一句话，两个人打架的时候，哪一拳必要哪一拳不必要不知道，在竞争的时候哪个车型能适应市场，哪个车型不能适应市场，谁也不知道。也可能在欧洲非常好的车在这儿一败涂地，也可能不起眼的车大行其道，谁来选择？市场来选择地但是不能说市场可能不选择你你就不投放。既然我觉得三厢车能卖得好我有卖三厢车，但是突然有人两厢车出来了，两厢骑兵一出来，大家疯狂追捧，于是乎一窝蜂上两厢。这个现象会出现，但是过一段时间以后会出现。

　　主持人：你们有没有什么特殊的消息，最近有可能推这个级别的两厢车，会在哪一家发生？

　　刘世瑜：307早就在提这个事情。

　　沈小雨：只要卖得好一定会推的，法系车是坚定的两厢派。

　　主持人：307三厢车出来之后大家觉得心里有一个缺憾，应该有一个两厢车。两厢车出来之后应该造型、空间比福克斯还要大。

　　沈小雨：而且模具不用开了，那个从欧洲拿过来，拿一点技术转让费，开一个庆典307下线就可以了，成本反而低。

　　刘世瑜：竞争激烈方面，沈老师刚才说的很对，肯定有这个现象，不管两厢车的市场表现上、品种上会越来越多，市场越来越大，增量在一段时间内要比三厢车快。我个人认为两厢车的竞争激烈性达不到三厢车的程度，我坚持我的观点，两厢车首先功能多，细分市场多，总的市场竞争很激烈，但是在一个排量上也好，一个价位上也好竞争不会那么激烈，不像捷达、桑塔纳，选择捷达就不会选择桑塔纳。一杯水倒在这个杯子里面多一点，那个杯子就少一点，我不同意这个观点。

　　中国消费者在选择两厢车的时候，侧重点跟三厢车不太一样，两厢车的侧重点一个是车型，一个是功能，其它在发动机性能方面考虑得稍微次要一点。三厢车首先考虑的是性能、配置、价格。沈老师去欧洲市场比较多，欧洲市场为什么两厢车多，因为车位都是在路边，停车比较方便。在中国这种现象也有，但是不像欧洲那么普遍。中国消费者两厢车的概念和欧洲消费者两厢车的概念还是不一样的。

　　主持人：越是家庭化越是功能细分的时候，跟彩电一样，全部都进入家庭了，每家都有了，这个时候竞争的激烈程度也是非常强的。两厢车思域也好，宝来也有，两厢车追赶三厢车的势头不会停息的，三厢车经历的格局两厢车后来也要经历这个格局。你们能不能给后面的两厢车出一些招，价格也好，时间上也好，有什么好的招给后来者？

　　沈小雨：实际上还是强调它的特点，功能性，三厢车可以做到安全、环保、节能这个基本因素以外，可能乘坐更舒适一点。但是两厢车的功能更多一些，后面的空间大，配置灵活。三厢车无法动，其实三厢、两厢就是一个隔板，掀背式后备就是一个隔板。我们管那种两厢车叫SUV，这个两厢车实际就多功能车，可以变成一个小工具车，小暗室，变成一个小的工作车完全可以。而三厢车因为一个不可变的座椅或者隔板舒适了，可以变的座椅不能电动调节，怎么办？功能区分之后，使得两厢车变得更加实用。可能我不走高端，更注重家庭个人感受。在家里不能听音响，可以在车里面听。所谓支招就是把细分功能再强化一点，你就有卖点了。

　　刘世瑜：如果后面的企业再推两厢车，外形上怎么样能够有一个突破。外形对于中国消费者来讲还是非常重要的，特别是在两厢车这块非常重要，是吸引到消费者一个很重要的因素。我们刚才忽略了一款车，马自达要对出一款WAGON，是一款高档轿车，认为三厢是真正的轿车，两厢不是轿车，潜意识在变，两厢车不如三厢车，两厢车应该比三厢车卖得便宜。总觉得缺一个椅子有一点缺憾，虽然这个观点在变，但是还是处于转换时期。

(责任编辑：杨文)