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在近日举办的国家汽车及零部件出口基地授牌大会上，商务部部长薄熙来的表态释放了我国对外贸易导向的重要信号：扩大汽车及零部件出口，特别是推动具有自主知识产权和自主品牌的汽车整车出口，将是提高我国汽车工业总体水平和国际竞争能力，实现从汽车工业大国向强国迈进的必由之路。
早在几年前，就有专家预言，今后的１０到１５年，中国将成为世界上最大的汽车生产国和消费国。现在，随着出口的日益增长，这种可能又加上一条，中国或将成为世界上最大的汽车出口国。
针对近一两年中国汽车出口量的大幅增长形势，国务院发展研究中心副主任刘世锦表示：“中国汽车在发展，大家应该特别关注一个生产国的概念。我们的制造能力在增强，技术水平也在提高，将来出现的结果是我们的制造成本会越来越低，也许用不了１０年，同样的产品，至少在中低档的产品上，中国完全有能力向世界输出最好的产品，中国很有潜力成为世界上最大的汽车出口国。”
２００６年１－７月，我国汽车产销累计超过４００万辆，预计今年将超过６４０万辆，有望超过日本居世界第二位，中国已经成为名副其实的汽车生产大国，但还不是汽车强国。中国要想实现从汽车工业大国向强国迈进，就必须要迈入国际市场，只有在激烈的市场竞争中不断变化，提高国际竞争力，才能真正实现汽车工业水平的整体提高，而进军欧、美市场，才是对中国汽车制造水平的最大考验。
中国的汽车产品进入欧、美并不容易，欧洲和美国是一个长期博弈后形成的相对稳定而成熟的市场，每一辆进口汽车都必须达到相应的安全标准，每一辆进口汽车的发动机都必须符合相应的环保标准。除此之外，还要应对意想不到的困难，比如去年奇瑞出口美国受阻、江铃遭遇“碰撞门”事件等诸多不顺，很多厂商进军欧、美的计划就此推迟。但中国本土汽车制造厂商并没有因此气馁，放弃进军欧、美市场的计划，反而提升了产品的研发速度，甚至比当初设想的更加快。
出口意大利
自主品牌折入欧洲市场
上周一，长城汽车对外公布，５００辆哈弗ＣＵＶ首次出口意大利，这是中国自主品牌汽车第一次大批量出口欧洲市场，也是继去年江铃陆风出口德国之后自主品牌出口欧洲汽车工业强国的又一次尝试。
据记者了解，除了长城汽车之外，华翔富奇的驭虎、双环汽车的ＣＥＯ也都在今年批量出口意大利。６月，华翔富奇与意大利客户签署订购合同，以每月６０－８０台分多批出口到意大利，共计１０８０台；８月，意大利客商从双环汽车公司采购的２０００辆ＣＥＯ开始启运，首批６６辆运往欧洲市场，总价值达１５０余万美元。
长城汽车表示，此次出口意大利的哈弗ＣＵＶ采用达到欧洲排放标准的发动机，安全性能满足意大利的碰撞标准。长城汽车出口产品已达到欧洲严格的排放标准、技术要求和安全法规，以卓越的性价比获得了意大利客户的首肯。
双环汽车对外贸易部曹经理在接受中国经济时报记者采访时也谈到：“双环汽车出口欧洲的ＣＥＯ跟国内相比配置较高，靓丽的外观深受外商的青睐，能出口意大利并不是偶然。”
据曹经理透露，２００６年，双环汽车已经与叙利亚、约旦、伊朗、利比亚、阿尔及利亚、埃及、安哥拉、希腊、罗马尼亚等４０余国的外商建立贸易合作伙伴关系，涵盖整个中东及地中海地区，出口订单已逾万台，意大利只是双环汽车出口欧洲的前站，在未来还要渗透到波兰、西班牙、爱尔兰等欧洲的其他区域。
在哈弗ＣＵＶ装船启运意大利的现场，长城汽车海外部负责人也告诉记者：“这批车的出口数量不算太大，但对我们意义重大，这是我们进军欧美的起点，具有标志性的历史意义。”
虽然这三家汽车企业出口意大利的数量都不是很大，产品型号也比较单一，但是意义重大，中国生产的汽车完全可以达到欧洲严格的排放标准、技术要求和安全法规，得到欧洲消费者的认可，也为今后中国的其他汽车企业出口欧洲树立了规范。
中兴、江铃等企业在接受记者采访时均表示，尽管国际竞争比较激烈，进军意大利、法国、德国这样的汽车工业强国也比较困难，但依然没有放弃这一部分市场的想法。２００６巴黎车展将于９月２８日－１０月１５日在法国巴黎凡尔赛门展览中心举办，届时长城汽车和江铃陆风汽车将代表中国汽车首次参展，中国的汽车企业进军欧洲市场才刚刚开始。
自主品牌面向美国市场
中国汽车要走向美国市场，早已不是什么新闻，奇瑞、吉利等企业，面对全球最大的汽车市场，都把进军美国市场作为自己的终极目标，尽管奇瑞出口美国２５万辆的汽车项目被暂缓到２００８年，尽管吉利在废气检测方面碰到钉子，进军美国市场的计划被迫推迟，但却丝毫没有打击中国自主品牌在美国市场淘金的信心。
２００６年，中兴汽车新一代皮卡威虎上市，中兴方面表示，将这款车型作为中兴汽车皮卡的拳头产品出击美国市场，并与北美ＣＨＡＭＣＯ公司联手，准备在美建立首批１００家经销商网络，再一次吹响了中国本土汽车制造商进军美国市场的号角。
中兴汽车公关部副部长郭俊峰在接受本报记者采访时说：“中兴汽车一直在积极地迎合国际市场，拥有独立的海外事业部门，具体的项目还在洽谈中。中兴汽车的高端皮卡威虎系列和ＳＵＶ无限系列在技术水平上能够达到国际标准，已经通过了美国市场相应的标准，中兴汽车具备了出口到美国市场的产品基础。”
“首先把我们的高端皮卡威虎推入到美国市场。”中兴汽车有关负责人告诉中国经济时报记者，美国市场对皮卡车型的需求量巨大，每年都在３００万辆左右，而中国皮卡每年的销售总量不过是１２万辆，即使只能拿到美国市场十分之一的份额，对中国的皮卡企业来说就意味着成功，同国内市场相比，美国市场显然会有很大的成长空间，差距是显而易见的。
尽管美国市场空间大，但竞争非常激烈，消费者也相对成熟，中兴汽车也清醒地认识到这一点。“我们出口到美国的产品中，将是高端产品威虎和无限系列，原有的中低端皮卡没有列入到出口美国的计划当中，这是对中国汽车出口模式的一种突破。”
郭俊峰还谈到：“中国的汽车出口已经不是以前的贸易性出口的形势，而是站在国际化营销的角度，用营销的眼光去看待国际化市场，稳健发展国外市场，这是每个长远规划和发展的企业应该具备的基本策略。中兴汽车出口美国也是秉承这个策略，开拓市场、发展市场、稳固市场，把品牌的含金量在国际市场上做起来，这是我们企业在海外市场的发展方向。”
门槛提高
自主品牌能否盯紧欧、美市场
自去年以来，中国汽车出口可谓一日千里，长城、奇瑞、比亚迪等中国企业竞相在俄罗斯建厂，中兴汽车大举进军乌克兰，江铃陆风出口希腊，双环汽车出口罗马尼亚等等，中国汽车出口的例子举不胜举。
据奇瑞汽车销售公司透露，今年８月，奇瑞汽车的出口量达到６０１５台，创造了奇瑞汽车的历史记录。吉利相关负责人介绍，今年上半年吉利共出口轿车３４６０辆，包含自由舰、豪情、美人豹、美日等６款车型，出口量居全国轿车企业第二位；截至８月底，长城汽车已完成海外定单２４３００辆，实现出口２２６００余辆
含ＣＫＤ、ＳＫＤ，再次刷新了今年中国汽车出口的记录。
不仅是出口记录的数字一次又一次的刷新，近两年，我国汽车的出口区域、营销渠道以及售后服务网络建设都比以前有了大幅提高，这一方面取决于政府的大力支持和正确导向，另一方面也取决于自主品牌创新能力的提高，自主品牌把自己的产品输出到欧、美等汽车工业强国并不是一时之举，而是汽车出口增长到一定阶段的产物。
据长城汽车相关人士介绍，长城一直在为出口欧美市场默默地做着准备。今年３月，长城汽车采用欧盟ＥｕｒｏＮＣＡＰ标准进行了一次全程碰撞，一举达到了四星级。前不久与德国博世公司联合开发出国内第一款具有领先动力的电控高压共轨柴油发动机，并装配在哈弗ＣＵＶ和风骏高端皮卡上，这些都标志着长城汽车在动力上、安全上逐渐与国际接轨。
中兴汽车也表示，中兴邀请了美国的专业技术人员参与到产品开发的过程，打造了全新的产品平台和全新的技术平台，成就了全新的威虎系列和无限系列，目前中兴推出的高端威虎皮卡系列已实现了３０００台出口，这说明，只要自主品牌的产品链得到完善，高端产品走出去也只是时间问题。
但做了这些，还远远不够。进入国际市场并不是衡量一个企业成功的标准，由于地域限制，服务水平、配件供给、客户满意度的维护等方面才是企业立足于市场的关键。欧洲汽车市场的相关认证标准和法规相当严格，众所周知，欧洲目前的环保标准已经达到了欧Ⅳ甚至更高的欧Ⅴ标准，而我们国家仅仅是欧Ⅲ标准，差距依旧很大，稍有不慎就有可能被市场淘汰。
长城也好，中兴也好，以及其他企业，在国外市场的各种渠道建设还有所欠缺，例如销售渠道和服务渠道的建设，如果只想着短期跟进，这样的目光也只能带来短期的利益，最终受损的还是企业。
对此，长城汽车总经理王凤英表示：“我们明白，没有售后服务体系的支持，一心只想赚钱的出口往往会带来失败，要让中国品牌在国际上留下良好口碑，必须加大海外售后服务力度。这次整车出口意大利，我们的售后服务和配件同步跟进，这一点已与意大利合作伙伴达成了共识。” (责任编辑：常亚梅) | 
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