主持人：各位网友大家好，第26期侃价又开始了，今天我们来谈一谈“金九银十”汽车降价能掀起多大风浪。应该说从8月份开始，中国汽车已经慢慢的开始告别了低潮，有往上攀升的形势，那么9月份、10月份，应该是销售的旺季，我不知道两位嘉宾怎么看“金九银十”这种说法？这种说法存在了多久？华总一直在说汽车报价这一块，每天都在跟踪。

　　华雪：“金九银十”呢，不光是汽车市场，是所有的市场里面共有的说法，对于汽车市场来讲呢，这几年来看，“金九银十”的特别明确的现象呢，也不是特别准确，但是第一个季度往往是这样的。

　　主持人：春节前？

　　华雪：对，然后到9月份，最后一个季度也是有这样的情况，所以这样一个高潮呢，有它本身的规律，某种程度上暗合了这个说法。但是汽车市场也有它自己独特的特征。比如2004年，2004年的上半年销量很好，上半年销量很好但是销量很快的不如产量快，然后产量的不断的在减，然后销量的话呢反而走的很慢，结果2004年可以说不是一个完全意义上的“金九银十”。但是对于去年2005年来讲的话，销量一直高于产量，就是产销形势非常良好，所以厂家一直在调高产量，但是在这种情况下，整个的“金九银十”也可以说不是非常明显，因为卖的也非常好。但是2006年的话呢，在第一个季度卖的好，尤其是4月份是最高峰的跟去年同期相比的话，高了30％多，但是从4月之后增长率一直在下降，到7月份是低点，就是9％、到10％左右的增长率。这个呢，基本上跟6、7、8这几个月的快速降价是分不开的。这样消费者形成一定的观望情绪，当然还有其他的原因，油价原因等等。但是这样的话呢，就导致了这段时间，6、7、8这几个月销量下滑，导致了积累了新的消费能量，那么价格的话，看前三个月下滑比较大，8月稍微稳定一些，那么这个月销售好一些，所以现在在某种程度上又暗合了“金九银十”的说法，我觉得是市场本身的内在规律所决定的。

　　王澈：其实“金九银十”这个应该是一个大家的惯性的，从汽车市场一直开始，95、96年这一段时间是一个小的高峰然后，98年的时候有一个低谷，但是从那个时候开始，实际上每到9月份、或者是9、10月份的时候，市场都会出现一种新的迹象，比如消费、购买的欲望会很强，然后他实际购买的行为也都付诸实施了，就是从潜在转化为现实，这是从消费的角度。那么从厂家的角度的话，实际上全年的计划来讲，比如到6月份的时候是上半年的计划，就是时间过半、任务过半，主要到6月底，厂家的计划能够完成一半，那么他下一个年度的冲刺在什么时间，实际上他选了两个点，9月份实际上是一个比较好的点，十一之前，是他保证全年销量的一个，既能够做出市场营销策划来，同时也可以观望一下，因为距离年底还有一段时间，那么他做出任何政策的话，到年底还会有一个调整，所以往往这个时候，企业也会出手一些，我们叫惊人之举也好，吸引消费的政策也好，在这个时段，所以他相对的要刺激一下消费市场，所以这个市场都是供需两方面的，就是每每到10月份之前，8、9月份的时候，都是企业拼命的做一些市场的营销，或者是促销、或者是政策。那么从国家的大的政策上，其实反倒不是特别迎合这个市场规律，但是我们可以看到今年有一个特殊的地方，就是上半年的时候，实际上出台一些不利于汽车消费的政策，像油价的上涨，这个是比较普遍的，另外一个是对于消费税等等，包括有一些解禁，包括欧3已经淘汰出市场，这些不利于市场。但是8月份开始，这方面不利于市场的大的政策反而倒没有出现，虽然一直提一些油价会上涨，但是政策上没有出现，就是比上半年要平静一些，所以出现6、7月份大家在观望，就是政策到底会不会再变，这是处于一种观望的状态。那么随着这个政策现在比较平稳了，没有出现的情况下，那可能大家的消费信心在上升，所以我觉得今年9月份的消费应该比8月份还会好。

　　8月份中国汽车工业协会的数据是8月同比比去年上升了41％及这个比7月份的10％的增长幅度要非常大，7月的增长幅度11％好像是，是已经处理的，就是说已经是近年来，每个同期相比的幅度最低点，那么8月是41％，我觉得9月份同比还会比8月份高一些。

　　主持人：我现在调出来搜狐汽车报道的所有的降价新闻，从9月1号到9月14号吧，今天大概也有了，太多了，捷达、瑞风就不说了，连CB都优惠，瑞虎、雪佛兰景晨、吉利、标致407最高优惠，厂家还要最低限价，福克斯最高优惠8000，CIV价格爆新低，雨燕、奥托优惠这么多，不知道大家有没有注意，今年的降价跟去年有什么区别？或者说这种趋势是不是还要降？现在是不是购车比较好的时候？

　　华雪：可以拿这三年来比，04年呢，我觉得是降价没感觉，你降我也降，大家比着降。

　　王澈：一万以内算优惠，不是一万以上不算优惠。

　　华雪：所以那年是3％的降价幅度，但是去年所有的厂家都不降，然后又住这个趋势走，实际上控制的很好，这个销量卖的不错，厂家也不错，销量也不错，成绩都不错。那一年的降价幅度才5％，但是今年的话呢，第一个季度很好，就是增长率很高，然后到第二个季度，就是5、6、7，到7月的话压力就出现了。压力出现的话，因为已经在2004年有教训，2005年的稳定有甜头，实际上厂家是竭力的想控制这个价格，但是因为有几个大的事件，比如凯美瑞，高级车的标杆式的成绩，就是说凯美瑞至少是雅阁、马6降了，这样就让整个高级车的价格全线下滑。然后北京现代为代表，它也是对整个车的价格有挑战，这样的话呢，这都是厂家发动的一些，他把整个汽车市场价格竞争重新燃起来，05年不一样，05年厂家许多都没有会降价的问题。所以06年又出现了价格竞争比较惨烈的局面，但是一个是克制，第二个是理性。

　　王澈：我觉得是这样的，我们这一期做的时候，分价格区间做了价格的分析，价格分析的时候我们发现是这样，8万以下的车大概优惠不到一万，也就是几千块钱，然后8到12万的时候，大概是1万2到1万5，差不多这个水平。那么12万到20万，或者再高一点，就到25万这个价格区间，最高的优惠4万，然后30万以上的车又是很少了，就是几千块钱，是这样的。那这只是9月，就是我们刚刚上一周对车价的观察，那么从这四个区间看出来今年价格战的打法是不一样的，那么05年的时候是价格战最厉害的时候，是所有的价位区间大家都拼，然后这个价格呢，就像我刚才说的，要是没有超过一万的就是算优惠，04年的时候，但是今年就不一样了，今年所有的车都在优惠，那么为什么在中级车，就是刚才说凯美瑞这个市场，为什么它的价位降的最多，是因为今年它有了两方面的压力，第一是所有企业的产量今年相对05年都是提升的，就是他自己在做这个市场计划的时候，都比去年有提高，我想这个数据我也不用具体举，就是各个企业的产量增加。第二在这个价格区间里面新产品增多，比如思域、凯美瑞等等，都是今年新的品牌新的车，其实领驭也是在今年。包括新的马6，等于在这个价格区间里面新车层出不穷，所以是新产品加上企业的这种生产目标的提高，这两方面实际上都加剧了这个价位区间产品的竞争。所以这个价位里面，今年的价格实际上是最不稳定的，包括雅阁也一样，多年不动，大家认为就是本田的价格最稳定，但是我们现在也知道，雅阁也是上万元的优惠，就是广本整个的优惠。所以今年的市场呢，我觉得跟04年相比的话呢，实际上不是说有一个区别，这个区别在哪，就是今年这个市场实际上也是企业之间的，如果04年的话，那可能有经销商在其中，但是今年绝对是企业打乱仗，乱在哪？一个是企业盲目的打，他没有考虑其他的，只是考虑05年产量不足。但是现在的企业调整生产计划，已经在降低年初的目标了，有的企业由5万减到3万了，这种调低的价格显示出来，首先企业对于今年市场的估计过于乐观，所以引起了现在的价格乱，而这个几万元不是经销商能够操作的，任何一个经销商卖一辆车，也就是几千，但是超过4万的这么个优惠幅度，已经不是商家操作了。

　　主持人：蒙迪欧那可能也是一个特殊情况，因为据我所知，明年07款蒙迪欧将会推出来，月底的巴黎车展可能会亮相，这款车可能明年跟汽车同步上市，当时我也采访过福特那边，他们认为蒙迪欧正好是在增长的时期。

　　王澈：很多的车型面临换型了，因为今年的产量已经定下来，即使产量，可能现在也需要把今年的产量完成，所以存在一个什么问题，就是把老车型，通过市场要尽快的消化掉，如果今年不消化掉，明年新车出来老年就更不好消化了，这是另外的一个市场价格波动的原因。

　　华雪：另外就是跟04年很大的区别，04年都降，但是06年的话，就是不降，在这些所有降价的车里边，还有形成跟别的车型对比的车。

　　主持人：涨价了，凯美瑞、凯旋。刚好我想说呢，今年是不是可以看出来这个降价，厂家对经销商的控制更加严格、更加有水平，经销商像以前的话，他们可以公开的说这些东西，但是厂家对经销商的控制很严厉了，基本上很多的行动都是厂家控制的，我不知道说的对不对，这是第一点，第二点这个车市是很多平衡的，有涨的很厉害的，而且一直在涨，像凯美瑞，降价又降的很厉害，我不知道你怎么看待今年这个现象？

　　华雪：市场充分细分之后，不同的产品在不同的细分市场里面有不同的供需压力，像那种大降价的，都是明显的在市场里面供应超过他的需求。那么又涨价的话，包括马6就不降价了。这个价格坚挺的，也是在细分市场里面它的需求非常旺盛。

　　主持人：马6不降价？

　　华雪：不降价。

　　主持人：不是已经降价了吗？

　　华雪：新奥迪A6，然后凯美瑞，它的细分市场里面，就活的非常活跃，所以价格非常稳定，是细分市场的结果，但是也有的产品呢，像景程，本来在凯越之下马6之下，往下就打到凯越了，所以就显得有一点尴尬，这个细分市场呢，有的时候是一件好事，有的时候觉得自己向后滞了。

　　主持人：我不知道你们怎么看待凯美瑞这么坚挺的价格，第一它不会涨价，第二它降价，那么雅阁跟凯美瑞比的话，雅阁一直在降，但是它的销量还是比凯美瑞高，而且我看凯美瑞，它就是非常自信，说就是9、10月份就会拿到单月销量冠军，你们怎么看待这个问题？为什么是几家欢乐几家愁呢？

　　王澈：其实它是挺难受的，首先是市场有需求，定单没有满足，意味着定单会流失，从5月份到现在有一部分车主，可能是5月份定的车，到十一之前拿车，这个车主都没有什么信息。

　　主持人：但是凯旋，现在凯旋是最拿车的，现在凯旋拿不到车，就买凯美瑞了。

　　王澈：对，今年的市场就是捉车，凯美瑞和凯旋两个较劲，因为这两个市场是供不应求的，那边是凯美瑞跟凯旋杀，今年的市场挺有意思的，就是一对一的杀，那么这两个车其实有不同的地方，而且凯美瑞的厂家既然这么说了之后，那我有一种判断，就是说凯美瑞到10月份，它的产量如果能够逐步的跟上的情况下，那实际上10月份到12月份只有两个月的时间，那么他今年预定的销售目标是多少，因为他前期整体的产量供应不上的时候，他要达到全年目标，必须得10到12月份，但是前期市场流失的部分里面，很大一部分，被雅阁、领驭、马6或者是蒙迪欧，因为蒙迪欧降的太厉害了，那么10到12月份仅有的时间有限，那我说市场也有限，因为很多买车的人可能已经买了，他产量已经上来了，属于箭在弦上不得不发，第一个要满足凯美瑞市场，如果到年底完成不了这个量，那你说他怎么想这个招？咱们显而易见。因为凯旋也说了，我的产量也上来了，我也能够充分满足市场了，那两个人都能够充分满足市场，而且都剩了这么一点有限的时间，而且市场的需求量不大了，该买车的人都买了，那么两个人都怎么办？

　　主持人：降价。

　　王澈：对呀，那么他一再的树立自己的形象，说明他要另辟市场空间，他要抓大定单、要抓政府采购、要抓集团购买，他现在已经这么做了。那么凯美瑞一直定位私家车市场，可能有一部分商务用车，那么两个人在细分市场上也都各有建树，那么就是到年底这一部分怎么办？产量都上来了，时间有限、空间也有限，那到最后怎么办？而凯旋和凯美瑞都信誓旦旦的说今年一定能够完成多少量，可是到现在都不足，像凯旋并不是很乐观的，一旦产量上来了，就会出现供大于求的现象，凯美瑞也会出现这种情况。

　　主持人：那么我们能不能做一个预测，检测一下，比如在第四季度凯旋和凯美瑞会降价？

　　王澈：它不一定降价。

　　主持人：会平价销售？

　　王澈：也不会平价，有几种方式，来四级市场有几种方式，首先它产量上来了，我们可以看到，先说它从产品这个角度来讲的话，它有可能会出一些新的产品，比如说凯旋，它可能没有手动档的，它会出一个手动档，或者出一个天窗板，那我出了新的天窗板之后价格不动，这是一个产品的改变，而且我们在上周的时候，采访东风雪铁龙的时候，记者也问到这个问题，就是说你们天窗板什么时候出，他没有明确的说年底之前或者是什么时候出，但是如果企业判断市场的话，会判断年底出现天窗板，这是产品，那我有新的产品出来了，你可以理解呀，我把我的产品线丰富一下，那么这是一种做法，第二种做法是什么？咱们大家说的最直接的就是降价，但是降价有各种各样的方式，那么从两个新的产品，我觉得如果凯旋降价的话，可能大家还能接受一些，但是如果凯美瑞降价的话，可能就有一些尴尬了。

　　主持人：凯美瑞可能不会降价。

　　王澈：对，它也可能出现一些新的产品。

　　华雪：像皇冠这几个月的销量一直上升。

　　王澈：也是有降价出现的。

　　华雪：实际上是因为优惠的原因，并不是绝对的不降，实际上是灵活的。

　　王澈：所以说第二种方法就是降价，那么降价就看它怎么降了。

　　主持人：那么两位嘉宾猜一猜，凯美瑞会不会在第四季度降价？凯旋会不会降？

　　王澈：这个降价我说的表现形式不一样，比如有的时候可能是这样的，我虚拟市场。

　　主持人：对，就是现在这个情况可以说降也可以说不降，我个人觉得降价的可能性比较小，顶多就是不会降价销售，因为如果他要降的话，实际上对他的信用打击是很大的，而且是一款新车。

　　华雪：评估一下凯美瑞的市场空间，大概这几个月里面的销量是直线上升的，而且上升的速度非常快。

　　主持人：好像是一万7千多。

　　华雪：对。

　　主持人：是这样的，我们这边也发了那个文章，就是凯美瑞真正冲击的是日本车，雅阁啊、马6啊，就是日系车，锐志这样的车。但是对欧美车没有什么很大的影响，对韩国车也没有影响，是这样的一个分析。

　　王澈：不是一个客户群，今年的市场特逗，就是捉对，一对一的打。

　　主持人：应该是雅阁跟凯美瑞？

　　王澈：对，雅阁跟凯美瑞。

　　主持人：但是雅阁销量也不错。

　　华雪：凯美瑞本身有一个跟雅阁的是不能比的，雅阁有这么完整的市场渠道、销售渠道效应的流量已经很大了，凯美瑞是新起来的北京店，所以整个系统的效率还需要一个过程，所以我觉得到目前为止，凯美瑞整体的销量低于雅阁，这个非常正常，但是就看凯美瑞后面的雅阁的规模和市场空间，恰恰可能对凯美瑞形成一个很大的市场参照，有可能在年底一个是完成任务，第二个，可以保证产品旺销的状态，那种情况下，就不需要有降价的手段。

　　王澈：刚才那个1万7的数量截至到什么时间？

　　主持人：8月份。

　　王澈：一个月要卖一万辆？

　　主持人：对，他的意思就是一个月卖一万辆，当时是这么算的，因为记得凯美瑞上市的时候，他说如果不是一年三万车，肯定是按照这个计划的。

　　王澈：那他还是挺有信心的，所以年底不光是产量能够上来，光是一个单纯的说他产量能够上来，那么他这个产量增加和实际市场需求的增量，如果是相吻合的还可以，如果不是吻合的，那么和市场销量的趋势应该不是同步增长的，就目前来看，这个市场增长应该是比他这个放缓的，那么他增出的这一块怎么办？他一定有办法，一个是扩大他的营销网络，现在在北京地区的营销，起码是4S店的数量肯定不如雅阁，也不如领驭，也不如马6，就是数量还是少，是新建的，这个是销售渠道上。再有一个就是说，它的定单数到底能够支撑它多少。

　　主持人：有一个网友问，他认为标致3072.0的，到底是多少万比较合适？价格多少才是一个合理价？他不停的在问呢。

　　王澈：价格合理不合理吧，只能是个人去，就是你怎么说，比如企业定价，企业定价一个是成本，最主要的是成本，它不能低于成本，而且能够在市场有这个空间的情况下，获得最大的利益，那么从消费者这个角度讲，你要是买这辆车的话，你觉得它值你就买，你觉得不值就不买。谁就说这个价格就合理呀。

　　华雪：我完全同意王澈的观点，厂家的定价是按照自己的成本和策略，但是真实的价格会通过市场的竞争和冲突表现出来，那么对于消费者来讲呢，消费者不管成本的问题，他只关心他的核算问题，他的核算的话，是跟其他的来体现的，包括它的性能、品牌和服务，所以它的合适是阶段性的，在不同的阶段或者不同的时间，其他的产品的价格变化之后，它的新价位又要发生变化了，所以王澈的观点，他觉得值就买，第二个，价格不是买车的最大问题，因为永远有新车，老车的价格总是在降，所以我觉得价格不是买车的最根本的理由，他的需求才是买车的根本理由，我觉得从这个角度衡量什么是买车的时机的话，我觉得更有优势一些，不管怎么样，我觉得现在的汽车竞争跟手机和家电的竞争还不能同日而语。像手机，今天买了两个月内就跌了一半，家电那个也是吓人，所以我觉得消费者反而有承受能力。所以汽车的价格反而稳定多了。

　　主持人：我看现在的307 2.0的最低保价是15万8千6，有一个问题，经销商的降价会不会引发市场动乱？有一些媒体说中国汽车市场的价格正面临着信任危机，你们怎么看这个问题？有这个问题吗？

　　华雪：有这个问题，04年就有，05年的信任危机降低了很多，06年就是今年，从第二季度开始，信任危机又开始出现，但是这个信任危机有几个事例，最典型的事例就是雅绅特，但是从另外的角度讲，消费者会按照自己的真实需求，因为消费者买车还是我刚才的话，不是按照价格买的，而是按照自己的需求买的，只要市场存在这么一个需求的话，这个市场就会往前发展，永远都会有买卖或者成交。所以在这个过程中，我觉得厂家和消费者之间的信任的状态，这种互信的机制很难建立，这是一个很重要而且很敏感的问题，所以我觉得一个是厂家要务实一些，雅绅特的事情上，我觉得厂家是很无奈的降价，因为他要完成任务，雅绅特当时不降价的情况下，他就有一种压力，一个月就一千多台，它的规模更完成不了任务，它必须完成任务，但是它又承诺的，两年内价格不动。实际上厂家对价格的真实的市场价格的时候呢，他必须要有一个准确的评估，这样的话呢，我觉得对消费者的信任才有一个比较好的树立。

　　王澈：今年商家是翻不起大浪的，04年是这样的，04年实际上是很多的资金进入到汽车流通领域，然后不断的有人建立专卖店等等，那个是投资高峰，经销商很多都是新进入市场，急于收回成本，觉得汽车是暴利的行业，那一年厂家的控制非常弱，很多的经销商在市场上，比如有拼车，另外经销商之间，就是同一品牌经销商之间的杀价，那一年的市场乱是乱在了厂家给经销商压货，厂家对价格不管，但是你必须完成多少任务量，经销商说我完成这个任务量能够拿到多少返点，就可以拿到市场上，所以那个市场乱，所以经销商的投资就是更加的变本加厉，就是尽快的收回投资，要还银行的贷款等等，有自身经营的问题，然后还加上市场上的车虫非常活跃，当时有几百万的现金从经销商手里买车之后，低价卖出去，这个特别明显，两个经销商打架，然后市场乱了。但是今年不是这样的，今年我们可以看到，首先厂家对经销商的控制完全加强了，我们可以看到比如在北京市场，原来只有一汽丰田一家，讲究的是北京的销售团队，是所有的经销商在一汽，由厂家出面把他们放在一汽，新产品投放是北京市场一块做，如果有什么优惠也是销售团队一起做，但是我们看到这个情况今年出现的，比如标致，也是讲究一个销售团队的，那么北京现代的经销商早就有一个价格同盟，就是可以看到价格通风，然后一汽大众等等，不断的加强对区域市场的控制，所以这个对区域市场的控制最明显的部分就是价格，他对价格的控制非常厉害。那么这样的话，首先从经销商这个角度来讲，他的价格的无度的竞争得到了控制，所以再有一个，今年其实有很多的经销商已经开始陆陆续续退出市场了，就是有一些经销商，比如扛不住的4S店，在去年、在今年一直在控制。

　　主持人：说到这个问题，我还有一个很……因为经销商跟厂家的矛盾关系里面，目前厂家处于绝对优势，你个人觉得中国的汽车经销商，比如跟厂家形成一个相对的平衡态势的时候，会多少时间，会不会出现这种情况？

　　王澈：不会。

　　主持人：不可能像家电那样对吧，那你觉得经销商永远是弱势的在中国，弱到什么程度呢，像现在这样，这种情况是不会变的？

　　华雪：在我们看到的几年里边，无论从厂家的实力来讲，也就是厂家跟经销商的实力对比来讲，从国家的政策来讲，都是非常倾斜于厂家，有利于厂家对整个市场的垄断和管理，在经销商的发展过程中，经销商没有自己店面的形状改变的权利，没有自己标识的自我品牌的推广空间，不能标出来自己的名字叫什么，但是至少是一汽大众什么什么经销商。结果消费者在整个得到的时候，记住的不是经销商的名字，而是厂家的牌子，那么在整个的过程中，实际上力量演变的过程中，会继续增大厂家对市场的垄断，我觉得在后面的话，经销商会越来越弱势。

　　主持人：我理解。那么从目前的市场态势看，下半年一定会更大范围的降价，那么两位嘉宾，谁有可能率先发起攻势，哪个可能性比较大，像丰田、广本还是自主企业？

　　王澈：自主品牌尽管价格很乱，但是我觉得现在市场的主流产品其实自主品牌了，就是在市场上不占主流，虽然像奇瑞、吉利现在市场占有率非常高，但是从市场主流的角度讲，它降价非常高。那么合资品牌占有市场的很大份额，如果他们一旦出现问题的话，大家就认为要出现波动了，要有新一轮的价格战等等，所以我觉得自主品牌这一部分应该没什么，不会引起多大的降价潮，但是有可能会引起市场的波动，这是有可能的，因为它总是在一个价位区间里面不断的动，它往下动的时候，势必影响下一级的市场，是这一种波动，我觉得应该说谁会引起价格战，你说谁好像都有点不太合适。

　　华雪：从市场的压力最大的情况，就是网上车市统计的情况呢，8万到25万之间的车降价幅度，到目前为止是最大的，也就是说25万价格以上的车价格稳定一些。所以谁会发起呢，这个就不好说了。

　　王澈：直接说他或者是他就不好说，一旦得看结合，比如这个企业年底的产量到底是多少，然后市场的容量能不能容下，就是一个矛盾的问题，哪个企业供大于求的矛盾越突出，越容易引起价格战，这是比较明确的，那你说现在凯美瑞降价，凯美瑞说我现在达到6万车没有问题，他现在9到12月是1万台，它现在一个月就是卖一万台，他能达到的基础上，为什么要降价，而且没有降价的理由那就不降，但是有可能是，它卖的好的情况下，必然有卖的不好的，那卖的不好的可能压力更大，比如雅阁，雅阁说我到年底每个月多少，那我供求矛盾太大，最后完不成，我的产量没法消化到市场上，那我就要加大优惠力度，那企业来说，我这只是一个短期的优惠等我过了这个阶段之后价格又回升了，那这个算不算降价？很难降，所以要看谁的供需矛盾最大，谁就有可能降价。而且很明显的，就是人家企业盈利，广州本田今年也是盈利的，我不亏损的状态下，即使供需矛盾大，但是我的盈利情况非常好，我依然可以不降价。

　　主持人：那么现在呢，最近“金九银十”这个现象也引起很多车友的关注，就是很多车友、网友们有这样的一个问题，现在“金九银十”是不是买车的最好时机？第二个现在买什么车是最合适的时机？就是请两位嘉宾给予解答。

　　王澈：其实买车最主要的还是看自己的需求，就是你需要的时候你就买，你不需要的时候，它这个时候再便宜也可以不去考虑它。就是你特别需要的情况下，比如这些网友跟车友有时候问的问题跟我的朋友问的是一样的，我会问他急不急，因为这个车肯定越往后出的越全，那后买车的人，要比前面买车的人性价比相对高一些，但是前面买车的人就亏了吗？不是这样的，因为它是你需要的一个生活必需品，你买了之后，就能够满足你自己生活需要了，那从这个角度来讲，你什么时候买车都是值的。但是我觉得呢，比如你买车的时间里面，你可以横向的比较一下，买一个又符合你的需要，然后又是性价比相对比较好的。比如现在如果买20万左右的车，比如15万到20万左右的车，那我肯定跟大家说买蒙迪欧，因为它最值，这个价格再过一段时间就不可能了，就不可能有4万的优惠了，现在买就是值的，所以要看你的需求，如果你非要买的话，就看现在的这个市场上，又认可，优惠幅度又大的车。

　　华雪：价格永远不是买车的最大理由，也不是唯一的理由，需要才是真正的理由，但是呢，买车会带来很多的便利，比如出行空间，不受天气的左右了，但是车也会带来很多负面的东西，比如使用的成本、拥堵的成本，甚至停车的困扰都会出现。所以现在报上又出现捧车族，买了车又不开，坐地铁也有这样的情况，所以买车的最大理由一定不要是价格，而是自己真实的需要，而且买完车之后，要面对折旧的困扰，使用成本的增加，包括精神上也是要有付出的，所以要有充分的准备。

　　王澈：一定要想清楚到底需不需要这个车，因为03年的时候，那个时候是一个销售高峰，很多人真的是一个买车热潮，有钱也买没钱也买，买完以后，04年甚至往后的时候，有很多人实际上车养不起，你买车一定还有养车的问题，他养不起，养不起的话，你可以看到二手车的市场有很多新的车，有一些人贷款买车，然后他生活有变故了，他生活的收入不足以供他月供的时候，肯定要卖掉的，所以买车值不值完全根据自己的情况。比如9月份为什么很多人买车，还有一个特别小的原因，开学，9月1号不是开学嘛，很多人买车是因为我孩子要上学，我每天要送他上下学，那我要买辆车，那这就是需求，就无所谓，8月份必须买车，那8月份车价不是最低的时候，那他买不买？他就是生活需要，就是生活需要大于价格吸引，那他就买车了，这是一个比较现实的问题，就是还是根据个人的需要买，然后你在你需要的那个时刻，你看哪个车最值，你去买。买完车之后有一个鸵鸟政策，不要再关注车价了，这不是股票，还能升值，买了车是要贬值的，所以去享受，踏踏实实的用就可以了。

　　主持人：“不求侃出真理，但求侃个明白”，今天的侃价节目到此结束了，谢谢两位嘉宾，再见。

(责任编辑：杨文)