9月19日，广州本田第二工厂——增城工厂正式落成投产，它不仅意味着广州本田的年生产能力增加了12万辆，达到36万辆，更加重要的是，这是目前为止，国内最环保的汽车工厂。

　　广州本田增城工厂位于广州增城新塘，首期投资22亿元人民币，占地面积100万平方米，具备冲压、焊装、涂装、注塑、总装、整车检测等工艺，起步规模12万辆/年，工厂实行柔性化生产，目前生产车型为雅阁轿车。据广州本田执行副总经理付守杰介绍，和第一工厂一样，第二工厂也可以生产全系列车型。

　　国内第一家实现污水零排放

　　广州本田第二工厂最突出的特点是环保。首先是污水零排放。增城工厂不设排污口，生活污水及工业废水经过污水处理站的预处理、物化处理、生化处理、过滤和深度处理五个阶段的处理，能得到100%回收利用，实现了污水“零排放”。这也是国内第一个实现了污水零排放的汽车工厂。广州本田第二工厂的水循环系统每年可节约用水17.1万吨，相当于1600户普通居民的年用水量。

　　其次，该工厂涂装车间从一开始就采用水溶性涂料，使VOC（可挥发性有机物）的排放量降低到世界最低水平的20克/平方米，远低于欧洲排放法规的要求，并且降低发生火灾的风险。目前国内VOC排放法规还未出台，广本第二工厂在这方面具有示范性意义。

　　另一大特点是节能

　　增城工厂采用全厂能源（包括LPG、汽油、冷冻水、生产生活用水）、动力（压缩空气、电力）集中供应、集中备份的方式，以尽量靠近使用点、沿程损失最小为原则进行布局，既节约了机组和管线的投资和有效利用空间，又便于运行管理和维护。此外，厂房建筑物也是节能设计，屋顶墙板都有隔热层，厂房的密闭性比较高；厂房顶布设采光带，白天可自然采光，减少室内人工照明用电；综合办公大楼的玻璃双层中空隔热，减少热传导，降低空调用电。

　　投资远低于行业平均水平

　　这样一个绿色环保样板工厂会不会导致成本高昂呢？事实上，广州本田增城工厂的投资还远远低于部分同行同规模的工厂。这主要是通过严格的技术、经济评审来实现的。

　　在满足质量、工艺、性能、交货期的前提下，广州本田第二工厂大量采购了国产装备，付守杰称，新工厂的国产设备比例达到了40%以上。特别是在关键生产线采用了数额较大的优质国产设备，控制了投资，缩短了导入周期。比如，广州本田增城工厂的冲压线是本田全球工厂中第一家采用非日本产压力机的冲压线。

　　另一方面，通过采购方式创新，有效降低了工程造价和设备投资。在通用设备和公用工程类项目上通过整合、集中采购，进行充分的市场竞争，利用规模优势，取得较合理的采购价格。在物流设备（叉车、牵引车）的采购中，还率先在国内引进了国际上先进的“设备采购+终生维护”捆绑采购方式，即设备的购买以及在整个设备寿命期内的第三方维护保养方案和价格，“打包”进行招投标，使得一次投资和以后多年的使用成本全部可视可控，避免在激烈的市场竞争中，低价投资高价维护的隐忧。这一方式对类似设备购买和第三方维护的采购具有示范作用。

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　　本田社长福井威夫

　　本田支持广本自主研发

　　本田技研工业株式会社社长福井威夫接受记者专访时表示，中国已经成为本田继美国和日本之后的第三大市场，而且中国市场今后的地位会越来越重要，将会成为本田全球事业中不可缺少的支柱。

　　对于自主开发，福井威夫表示，如果广州本田有意愿，本田会大力支持。他说，本田目前在全球的原则就是在有需求的地方从事生产。这并不是简单的在某一个地区从事整车生产，而是要从零部件的本地化研发和生产开始。做的最出色的是美国本田，由于有了这个基础，现在美国本田已经开始在美国当地进行产品的研发。广州本田随着国产化率的提高和本地零部件国产化水平的不断提高，未来也应该有实力开展自主研发。

　　谈到新能源汽车时，福井威夫对混合动力车的长远前景并不看好。他说，目前混合动力技术面临最大的问题就是成本，现在每台混合动力车的成本比普通汽车高3000美元左右，能否在美国之外的其他市场得到普及并不乐观。但是，他非常看好乙醇燃料车的发展，特别是在像中国这样的市场，他认为非常适合发展乙醇燃料汽车。他介绍，在不久的将来，本田会在巴西市场上投放完全使用乙醇燃料的汽车产品。他说：“新的乙醇制造不使用玉米、大豆等食品作为原料，而代之以玉米秸秆等。我们计划在二三年内将这项制造工艺进行商业化。中国有非常广阔的国土，植物资源丰富，这项技术对于中国来说也是非常适合的。”

(责任编辑：马中强)