八仙过海，各显神通。纵观近年来中级车市场，烽火连连，各个厂家都使出浑身解数来抢占一席之地。近两年来，领驭、新马自达6、御翔和雅阁这四款车的销量一直很好，让我们来看看它们各自的看家法宝吧！

　　PASSAT领驭、Mazda6、雅阁、御翔的外合照

　　其实在做这个选题之前我们一直比较犹豫，中级车对比这个选题已经做过很多次了，有些乏味。不过又勾起我们欲望的是，最近中级车市场上一下子涌现出不少新生力量，凯美瑞、凯旋、轩逸等车的出现无疑为这个本不平静的市场上又增添了几分硝烟的味道，领驭、新马自达6、御翔和雅阁这些前辈们当然也不示弱。于是我们借来了这四款车，看看它们各自有什么样的看家法宝。

　　PASSAT领驭

　　领驭的推出可以说是上海大众的一招妙棋，2000年上市的帕萨特B5一直和老奥迪A6平分着国内中高级轿车市场的半壁江山，随着中国汽车市场的成熟，消费者生活水平的提高，老帕萨特逐渐失去了竞争力，而新的帕萨特B6在国外上市，国内却迟迟没有其国产的消息，于是上海大众只好亲自动手，动用其设计团队与德方合作，成功地将帕萨特B5进行了升级，并更名为领驭，因为并不是真正的帕萨特B6，因此人们戏称其为帕萨特5.5。

　　雅阁

　　虽然这次手术做得并不大，但却给人以耳目一新的感觉，尤其是那张夸张的大嘴，很具有视觉冲击力。后车门的开启角度也有所增大，方便了乘客的出入。而领驭的内饰以双色调为主，附以桃木装饰，显得很温馨。仪表盘和中控台也保持了大众汽车的一贯风格。

　　Mazda6

　　马自达6在中级车市场中算是一个另类，在其他车型都不断增加商务功能的同时，马自达6却一直标榜其运动性，更多地瞄准私家车市场。在其热销的同时，改款后的新马自达6与日本原型车同步上市。虽然改动并不大，但由于之前打下的良好基础，销量节节攀升也在情理之中。

　　御翔

　　而一汽马自达并不满足，又推出了马自达6 5HB，更是在中级车市场中首次推出轿跑车的概念。新马自达6的造型动感十足，犀利的车头大灯可以说是点睛之笔。新马自达6的内饰由以前的全黑色改为双色调，中控台以一个优美的曲面连接变速箱台座，以深色暗纹饰板装饰。

　　在我们这次测试的4款车当中，只有御翔算是真正意义上的换代产品，它的前身是索纳塔。很多人都不是很了解，从外形上实在看不出两款车有什么联系，那么看看两款车的产品代号吧，索纳塔的产品编号是“EF”，而御翔的产品编号为“NF”，这就表示御翔是索纳塔的更新换代产品。

　　两代产品同时在生产，这也是国内汽车市场比较怪的一个现象，国外则很少出现。御翔的车身造型保持了韩国车一贯的儒雅风格，朴实而不张扬，而棱角分明的车头大灯和进气格栅也多少为御翔增添了力量感。御翔的内饰以一条金属饰条分为上下两部分，中控台与液晶显示屏分离，便于操作。

　　雅阁是广州本田最成功和最值得骄傲的产品，其每个月的销量甚至比某些品牌车型的年销量都要多，这让国内很多厂家都分外眼红。

　　尽管如此，广州本田也没有懈怠，对第7代雅阁车的外形进行了调整，不过与其他车的改款不同，新雅阁改动的重点放在了车尾部，首先是在后备箱的边框上方增加了一条狭长的高位刹车灯，组合式尾灯也改为三角形的LED尾灯。后雾灯和倒车灯也放在了牌照框的左右两侧。与老雅阁相比内饰变动幅度虽然不大，但增添的中控台触摸显示屏还是为新雅阁增色不少。

　　作为大众值得骄傲的发动机之一，领驭所装备的这款1.8T发动机从数值上看已经超过了马自达6装备的2.0升发动机，但其实际的驾驶感觉与马自达6却不尽相同，起步表现比较温和，出色的持续加速能力才是这款发动机的优势所在，这种表现与领驭1458千克的车身自重有很大关系。

　　小改款后的马自达6对发动机的改变并不大，但依靠全新的5挡自动变速箱的帮助，运动本色得到了进一步加强。这款变速箱与发动机的配合非常默契，对挡位切换时机的掌握很智能化，中途急加速时，变速箱能立刻强制降挡，直到6500转以上再升挡，保证将发动机的动力发挥到极致。

　　有了排量上的差距，御翔与雅阁占据了一定的先天优势，不过他们各自不同的调校方式，还是带来了两种不同的感觉。御翔装备的是现代汽车最先进的第三代"Theta"直列4缸发动机，它配备了CVVT连续可变气门正时系统，与之搭配使用的是4挡自动变速箱，御翔是四款车中唯一没有装备5挡变速箱的车型。行驶在城市道路，走走停停间感觉变速箱对动力的传输总是略微有些迟钝，影响了车辆低速行驶时的平顺性和舒适性。在加速表现中，御翔却有着不俗的表现，强劲的动力始终能让人找到感觉，持续加速能力值得表扬，不过要是能升级一下变速箱，想必御翔还会有更佳的表现。

　　作为当年和马自达6南北对抗的雅阁，我们此次并没有再让它们针锋相对，而是用排量上的差距拉开二者之间的距离。新雅阁装备的i-VTEC发动机具有更充沛的动力输出能力，起步的一瞬间能让人找到那种心跳的感觉，但随后便转入平稳阶段，让我们清楚地认识到它的确切定位，不过有一点值得肯定，这款发动机的声音是四款车中最诱人的。

　　虽然领驭较B5的悬挂更硬朗些，但总体感觉依然是以舒适性为目的，再加上沉重的车身影响，让领驭面对连续的弯道时显得有些紧张，坐在车内能感到比较明显的侧倾，不过在平直路面上行驶，领驭的舒适性却是其他三车无法比拟的。

　　对于马自达6来说，操控性一直是其占领市场的最大资本，如今新马自达6又增加了EBA、TCS、DSC等一系列电子装备，更让其整体操控表现得到提升。高速行驶时，新马自达6良好的稳定性给人以信心，过弯时车头指向非常明确，清晰的路感更增加了驾驶乐趣。

　　虽然在御翔身上让我们看到了韩国汽车的进步，但在底盘调校上依然不能令人满意，悬挂过于注重舒适性的调校方式，带来了操控性下降的必然结果。御翔后排座椅很舒适，但起伏不断的感觉让人总觉得是在坐船，有些不太适应。时速超过100公里后，车身明显有点发飘，过于灵活的方向盘总让人觉得手上没谱。面对坑洼路面，雅阁的底盘能最大程度地过滤掉大部分颠簸，很好地保证了舒适性。过弯时，悬挂对车身的支撑比较到位，坐在车内可以享受轻松的驾驶感受。四车当中，雅阁算是将运动性和舒适性结合得最好的车型，这多少要归功于本田独特的五连杆后悬挂技术。

　　总体来说，领驭的内部空间、新马自达6的个性内饰、御翔丰富的配置、雅阁的全面均衡性，都是它们各自的看家法宝。

　　说起内部空间，最让我们吃惊的是领驭，虽然车身尺寸在这四款车当中比较小，但2803毫米的轴距却帮了不少忙，德国车的特点一向是较为忽略后排空间，而通过此次的比较，发现领驭在这方面确实有不小的进步，这也与其经过本土化设计有关系。后排车门开启角度很大，乘客进出车厢都很方便。坐在后排，座椅可以给腿部很好的支撑，同时膝盖前还有很大的余量，甚至可以悠闲地跷起二郎腿。另外，领驭也是这四款车中唯一配备了后排空调出风口的车型。

　　在这四款车当中，新马自达6的优势则表现在其内饰的个性化方面，中控台的钛银色饰条、圆形可旋转空调出风口、银色中控台控制键等，都营造出现代时尚的感觉。不过在针对非驾驶员的配置和乘坐舒适性方面，新马自达6还需改进。

　　韩国车给人的印象是经济、实惠，御翔也不例外。在这次我们试驾的2.4顶配版上，发动机防盗系统、防炫目内后视镜（指南针）、电动天窗、电加热＋电动折叠外后视镜、真皮座椅、4向调节方向盘、电动调节踏板（油门＋刹车）、手机免提/语音提示系统、电动调节电加热前排座椅、后风挡遮阳帘、全自动左右独立温控空调、前置6碟CD音响、方向盘音响控制、卫星导航系统、电子稳定程序（ESP）、自动感应前大灯、VAPS空气净化器、10安全气囊等都是标配，虽然接触御翔也不是第一次了，但在这次对比过程中，我们还是对它赞叹不已。

　　而这次我们谈论最多的还是雅阁，出于惯性思维，我们总想在雅阁车上找出个鲜明的特点，可找来找去最后才发现，其实驾驶雅阁只用两个字就可以完全概括，那就是“舒服”。虽然谈及细节雅阁并不算是最优秀的，但它却把各个方面做得非常均衡，不论从乘坐舒适性、操控性、动力性还是配置方面，雅阁都对驾驶员和乘客有很好的照顾，可以说是一款优秀的中级轿车。

　　编者按——

　　这四款车都属于20万上下的同级别车，领驭和御翔更具商务气息，而Mazda6更注重运动感，雅阁则中规中矩，他们的综合实力差距并没有多大，只是侧重点不同。现在新生代的凯美瑞、凯旋、锐志车型等都是势头很猛，这四款前辈车型虽说具有一定的稳固地位，但想在这样的激烈竞争中脱颖而出还要在价格上继续下功夫。

(责任编辑：常亚梅)