搜狐报道 全球规模最大的商用车展——2006年德国汉诺威车展当地时间28日闭幕，来自全球45个国家的1400多个参展商参加了展览，总展出面积超过20万平方米。其中卡车占据4个馆，公共交通工具占据6个馆，其他车辆4个馆。参展商不仅展示了他们的新产品，而且展会还吸引了众多的零配件制造商、后勤供应商、维修厂商。戴姆勒-克莱斯勒、VOLVO、雷诺、MAN、斯堪尼亚、依维柯等全球主要的商用车厂家均倾巢出动，拿出了自己的看家产品和独特技术，而大众、菲亚特、标致雪铁龙、福特也拿出商用车参展。自家门口展览，作为世界最大的商用车厂家——戴－克集团出尽风头，不仅展出面积最大，展品最多，技术最炫，而且吸引了最多人的目光。

　　中国车企从2004年就开始关注汉诺威商用车，当时共有4家中国企业参展。在本次车展，中国参加的整车企业有中大、华菱，还有一批来自长三角的零部件厂家。

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　　最大参展商：逾10款新车全球首次亮相

　　戴姆勒-克莱斯勒在本次车展上，集合旗下的5大商用车品牌，一举拿下了14、15两个展厅，并在其他场馆也有零星布置，成为最大的参展商，众多新车和新技术的首次亮相使得戴-克也成为本次车展上技术含量最高的厂家。

　　戴-克在本次车展上仅全球首发的车型就超过10款。新款凌特（Sprinter）、乌尼莫克U 20、Tourismo、Citaro K和凌特轻型客车，还有Setra S 400 NF、S 412 UL和S 416 HDH“豪华版”以及其他7款车型。

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　　凌特316 NGT是天然气驱动的概念车，可采用三种混合动力系统：“微混合动力”的核心是一个特殊的启动机系统，在车辆静止时关断发动机，并在需要时立即宁静地重新启动发动机；“轻度混合动力”采用辅助电动机，在车辆起步或急加速时为内燃机提供助力；“完全混合动力”可以在纯粹的电动模式中运行。凌特NGT可望从2008年起上市，这种混合动力的大批量生产将取决于价格是否能够控制在消费者可接受的范围内，以及是否具有与内燃机动力相当的可靠性。戴-克董事、载重车业务的负责人仁施乐表示，普通版凌特已经销售了130万辆，而刚推向市场新一代的量产凌特车，获得了ETM-Verlag的年度车型奖。

　　新技术也是衡量一个企业的技术标准之一。在本次车展上，戴-克首次向大家展示奔驰自动变速器PowerShift（用于Actros）、挂车车桥系统的新车桥DCA Airmaster，这是全球率先在车桥壳中为制动系统和空气悬架储存压缩空气的挂车车桥，欧IV和欧V排放标准的BlueTec柴油机技术也有展示。

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　　戴-克董事、载重车业务的负责人仁施乐表示，目前已经有超过3万辆梅赛德斯-奔驰ACTROS、ATEGO和AXOR采用了BLUETEC技术。与欧Ⅲ排放标准相比，达到欧IV排放的BlueTec可以减少80％的废气排放。另外，进一步的发展成果是BlueTec 5柴油机与烧结金属微粒滤清器的组合，这能够达到所谓EEV（增强环保型汽车）的排放标准。据了解，装上BlueTec发动机的车型要比普通车型贵上6000~7000美元。

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　　在新闻发布会上，戴-克董事会主席兼梅赛德斯-奔驰轿车集团总裁蔡澈博士称，戴-克在载重车超过6吨以上的业务方面，在全球占有超过20%的市场份额。

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　　在欧洲，戴-克在细分市场上以梅赛德斯-奔驰品牌占据第一的市场位置；在北美贸易自由区，旗下的福莱纳（Freightliner）、西星(Western Star)和Sterling等品牌处于领先地位；在日本，旗下的三菱扶桑品牌的业务表现位于市场第二；客车品牌，包括梅赛德斯-奔驰、安凯（Setra）、Orion 和Thomas Built 也都有成功的业务表现。商用车业务在近几年来成为整个戴-克集团赢利的重要支柱。戴-克牢牢占据全球6吨以上载重车老大的位置。与此形成鲜明对比的是，中国的一汽和东风销量大幅下降，在全球范围的排名也从第二、第三名下降到第七和第四名。

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(责任编辑：李哲)