从最初在购买罗孚项目上就与上汽互相较劲的南汽，哪怕是认为获得了各自最需要的东西，双方间也没有停止互相竞争。在上汽正式将自主品牌命名为荣威之际，南汽的ＭＧ动力总成系统昨天也在中国复产，伴随着复产的还有南汽花在英国ＭＧ项目上的5300万英镑的清单。

　　ＭＧ品牌从1924年诞生至今，其间经历了许多分分合合的曲折故事。

　　ＭＧ动力系统中国复产

　　“很高兴看到ＭＧ的动力在中国复产，这标志着ＭＧ的动力在中国得以延续。”专程前来中国参加ＭＧ动力复产的英国伯明翰市市长这样告诉记者。昨天，南汽集团利用存量资产实现了ＭＧ动力总成系统在中国的恢复生产，并正式命名为“名爵（ＭＧ）动力”。南汽名爵拥有英国原ＭＧＲ集团最核心的部分——全球优秀的动力系统供应商ＰＴＬ（ＰｏｗｅｒｔｒａｉｎＬｔｄ动力总成公司）。

　　ＰＴＬ向全球市场提供优异的Ｎ系列汽油机、涡轮增压Ｄ系列轿车用柴油机和5速ＰＧ1变速箱，除了为自身的ＭＧ和Ｒｏｖｅｒ提供配套外，还为莲花跑车、陆虎、卡特汉姆等以动力见长的车型提供动力配套。ＰＴＬ是世界上首个用ＬＰＳ技术批量生产全铝发动机的公司，其发动机系列长螺栓紧固技术至今是世界上独一无二的技术。而在收购了ＭＧ项目后，南汽自然成为这些尖端技术的拥有者。南汽名爵总经理张欣接受记者采访时表示：“南汽从一开始收购就瞄准了ＰＴＬ，并将动力总成系统在中国的恢复生产作为初期建设的重点。这样不仅能为国产的ＭＧ车型解决了发动机的问题，还能为全球的原ＭＧ车主提供服务。据了解，在动力总成在中国复产前，在中国生产的首批ＭＧ配件在今年6月就出口到了欧洲市场。也就是说，仅为原车主提供配件，南汽就能获得收益，全球目前有200万ＭＧ用户。

　　首车将于明年3月下线

　　伴随着原ＭＧＲ在英国长桥的全部软性硬性的资产转移到中国来，总投资超过35亿元的南汽名爵工厂正在紧张建设中，第一辆整车将于明年3月下线。记者看到，南汽给自己定下了2－2－1－1的战略目标：面向国际和国内两个市场，五年内达到20万辆整车的产销规模；建设南京和英国长桥两个生产基地；把名爵创建成一个由中国主导的世界知名汽车品牌；打造一个支撑公司持续发展的自主创新体系。

　　公布五千万英镑收购清单

　　南汽用5300万英镑到底购买了ＭＧ的什么，一直是业界关注的焦点。在完成收购ＭＧ一年之后，南汽首次公布了5300万英镑花费清单。南汽集团董事长王浩良用1－4－3－1－1来向外界公布5300万英镑的“收购清单”：一套完整的企业资产，包括ＭＧ和奥思丁品牌；四个整车平台的生产技术和设备；三个系列发动机；一整套先进的发动机研发设施和一个自主汽车品牌。南汽名爵总经理张欣表示，南汽巨资收购ＭＧ就是想开辟中国汽车自主品牌的第二条道路。

　　信报记者周光军记者观察罗孚一女三嫁谁都不否认百年历史的罗孚一度是英国乃至世界汽车工业的象征，而最近的罗孚是一个破产的汽车企业也是事实，正是中国的上汽和南汽两家汽车集团的竞相参与，才使得倒闭的罗孚起死回生。ＲＯＶＥＲ本来就是一个烫手山芋，在其百年历史上，福特、宝马等巨头都曾经插手过，但是即便是诸如宝马这样的国际巨头都没能使其摆脱破产的命运。上汽花了6000多万英镑，南汽也掏了5300万英镑。

　　我很疑惑，中国的两家车企到底看中了罗孚什么？或许想知道答案的人很多。简单说，上汽6000多万英镑买得的是罗孚的图纸而已，南汽获得的是包括发动机、生产线在内的诸多生产设备。而两者加起来一亿多英镑的花费，购得的其实是同一个平台上的东西。区别来看，南汽还算值得的，毕竟这些花费几乎把车的主要的部分都购置齐了。不可否认，上汽具备一定的实力，但是上汽在收购跨国公司上还缺乏经验。抛开6000多万英镑买个车的图纸值不值不谈，一心想获得罗孚商标使用权的上汽，最终还是让福特抢先了。

　　福特行使罗孚优先购买权是对“万事俱备，只欠东风”的上汽当头一棒！再说，现在的事实已经是罗孚失去了其仅有的历史品牌的价值。上汽买下了罗孚的核心技术，而南汽则买下了罗孚所有的设备和资产，两者都看好的罗孚商标使用权成了福特的囊中之物。三家分食罗孚的局面，显然失去了罗孚原本不光亮的价值。

(责任编辑：常亚梅)